10 月 24 日，历时 14 年打造的港珠澳大桥正式通车，届时，驾车从香港到珠海、澳门的时间从过去的4、 5 个小时被缩短成大约只需要 45 分钟。值得关注的是，此次港珠澳大桥还采用了基于3D视觉技术打造的智慧关卡“刷脸通行”，创造了最快 8 秒的人脸识别通关纪录。

这 8 秒记录背后的人脸识别环节，便来自一家专注三维机器视觉产品及解决方案的新锐团队的卢深视。带着对新技术的好奇与渴望，猎云网(微信：ilieyun)近日专访了的卢深视创始人兼CEO户磊。

户磊给人的印象是干净利落又略带腼腆。“这可能是技术人的通病吧，平常话不多，聊技术会多点。做企业，我要学的还很多”，一上来，户磊就“自揭其短”。据他介绍，的卢深视平均研发团队平均年龄三十出头，正是这支年轻的团队成了的卢深视的“最强大脑”。

“四年时间，我们已经量产了多款产品。除了港珠澳大桥，新疆、西藏的‘一体化反恐’三维人像卡口项目也是我们做的。最近还和湖北恩施州达成了战略合作，帮他们加大基础信息化建设。和北京公安局的合作项目，产品直接为国庆、十九大护航”，户磊向猎云网(微信：ilieyun)介绍。

我们以港珠澳大桥为谈话的开端，企图探寻项目背后的故事。户磊毫不吝啬地与我们分享了项目的前后经过。

“港珠澳大桥智能通关卡口项目的竞标是 17 年 4 月启动的，一同参与竞争的还有日本NEC、德国Cognitec等国外老牌人脸识别公司。刚开始我们也很担心，毕竟的卢还很年轻，产品和团队也都很年轻”，户磊笑道。

最终，凭借着三维技术的差异化优势，和高效准确并且过硬的方案，团队通过了港府IMMD组织的人脸识别测试，竞标成功。这次中标不仅说明在大型项目中，国家对国内的卢深视团队的认可，也突出了其技术方案的优势。

“去年 7 月中标，测试前一天我们通宵在港府办公室里调试、值守，直到正式测试并顺利通过”，对于工期的紧迫和技术要求的严谨，户磊表示，“ 5 月做完测试、 7 月通知中标、 9 月正式进场、 12 月底要求交货。因为项目的特殊性，我们一年多来花了大量经历扑在这个项目上，技术人员加班更是家常便饭。港府对标书在细节上考量非常严谨，比如，他们提出了希望能够在无人值守的情况下，实现无感的高级别通关体验，同时还要保证单次通关效率”。

户磊坦言，团队当时面临了一系列难题，“除了具备高准确率的防作伪功能，还要避免自然光线对识别准确度的影响。此外，还要求同步实现多轨道信息采集，做到全面预警”。

首先，在防作伪功能上，这套产品要求能够在无需配合的情况下抵御照片、视频以及高仿真面具的攻击。

这对人脸识别技术提出了新的要求，也超越了二维识别技术能达到的上限，应用三维识别技术显得势在必行。“的卢深视的防作伪技术是基于结构光深度相机研制的，与当前主流的用户交互式检测模式有本质上的区别”，户磊表示。

测试阶段，的卢深视的研发测试团队搜罗了市面上几十种不同材质，上百种面具，甚至不少面具是花大价钱定制来的，其目的就是为了提高识别通过率。户磊说，“不同的材质对于不同光谱波段的反射特性不一样，测试样本越多，后期产品的识别通过率会更高”。

其次，从自然环境上，要求白天黑夜都能使用，且精度不能受到环境光、阳光照射的影响。

由于入关口岸位于人工岛，处于地下隧道与地上桥梁的接驳处，加上入关大厅的建筑物四周玻璃环绕，“当正午或下午的光线斜射到大厅时，会出现逆光、侧光等现象，比机场和火车站等场景更复杂”，户磊表示，为了应对现场复杂的光照条件，团队尝试了多种技术途径，最终“用了光学方案来解决，就是利用偏振原理，将直射光线过滤掉，这个方法是我们独创的，而且应用效果非常不错”。

再者，为了保证实际应用中的可靠性，需要在细节与协调性上下功夫。

“这是由一系列非常微小且琐碎的问题组成的，比如，车辆在通行中，大小高低各不相同，为了做到司机无需下车即可通过核检，在通关入口安装了一个能够上下自如移动的装置，我们的人脸识别设备必须与该设备相配合，并且在不间断运动过程中满足各项指标要求，这对稳定性和可靠性要求很高”，户磊告诉猎云网。

“刚开始，我们发现相机的接线常常断掉，在相机上下移动的过程中，线会慢慢松掉。于是我们把线换成了更软的，还进行了加固，最终解决了这个问题。”户磊表示，很多细节都是在场景落地的过程中才发现的，而解决掉的这些细节问题，最终会积累成团队的研发经验，这是年轻团队最需要的东西。

“鹰眼”和“哨兵”是的卢深视五大产品系列中的两款，也是这两款产品，将港珠澳大桥的通关速度，缩短到了 8 秒。