据了解，此次保费的大幅提高，主要是由于华泰财险修改了退货运费险的保费计算标准。从以往根据保额来收取一定比例的保费，调整为根据“理赔成功次数/投保成功次数”得出的出险率，来收取相应的投保费用。这在某种程度上，与车险费率定价标准一致。

　　华泰财险相关人员表示，近来产品价格的调整是基于该产品在两年左右的运作期间得出的一些精算数据而进行重新测算的结果，是保险公司正常经营的内容之一。

　　“按照之前的保费设置，退货率与保费不挂钩，很容易助长买家的退货率，肯定赔钱。”来自全国保费规模排名前五的某大型产险企业负责人指出，华泰财险将规则调整为退货率与保费挂钩，短期来看可能是损失部分客户，但是长期来看是保盈利的必然途径。

　　未来

　　多家险企蠢蠢欲动

　　退货运费险作为一种新兴的险种，成长过程必然经历阵痛。一位不愿透露姓名的业内人士指出，此险种之所以被投诉最多，首先是因为投保成本低、出险概率高、投保 人群大，容易出现各种问题;另一方面，该市场目前只有华泰财险一家公司，缺乏有效竞争，在服务、产品等方面稍有欠缺在所难免。

　　北 京工商大学保险系主任王绪瑾指出，该险种的出现是适应当前电子商务大面积开花的趋势，是一项值得鼓励的创新。他最近也关注到了此险种赔付率较高、保费提价 等情况，但他认为，开发一个新的险种，必然要考虑盈利问题。而目前尚无其他保险公司介入此领域，也从侧面反映了此险种目前的盈利状况不具备太大吸引力。

　　事实上，华泰财险一家独大的格局正在面临竞争威胁。“我们很想进入这个市场，但是晚了一步就很尴尬。这种积少成多的业务靠的就是大数法则，要想不赔钱，就得 有足够多的单子。我们最近也在积极关注。”上述险企负责人告诉记者，退货运费险是业内目前比较关注的创新点之一，据其了解，有几家大型险企都在密切关注， 以期望机会合适时从中分得一杯羹。