很多创业者为了创业而创业，为了项目而项目，而一旦设定这个前提，就会不断地去构建模式，最终想出“最合理”的模式。但是我们往往犯了这样一个错误，这种“最合理”，是在你所想的模式之中最合理，是相对的。也许你想了几个模式都非常好，选了最好的，但还有一种可能：你想得所有模式都没及格。

　　坑六：传统行业的团队往往是资源思维，不是用户思维

　　在传统行业打拼多年的团队，往往容易根据自身资源来构建模式，高估了资源的价值，而忽略了用户的体验。所以传统行业的人做B2B平台，往往想做稀缺资源。

　　B2B平台适用的应该是供应过剩、上下游分散或者至少有一端分散的行业。稀缺资源从本质上不需要B2B平台就可以做的很好，传统的团队往往为了互联网而互联网。

　　坑七：认为互联网创业不需要考虑盈利

　　互联网的思维，不是不考虑盈利，而是会把盈利的周期规划得长一点，可能盈利的产品想得更加丰富一点。这不代表我们可以肆意地去烧钱，也不要去想有了流量，猪来买单。至少经过这次创业，我认为B2B项目前期自身能盈利是好事，尤其在零部件这种行业的B2B，能拆成几个阶段去上市，也比8年抗战做融资靠谱。

　　四、我们看到车后的机会

　　1、目前的模式还没有解决问题

　　以汽车零部件为例，今天的模式，本质只有两种，一种是试图通过导流C客户来获取B商家，然后设想保养、保险等盈利模式。第二种是通过构建部分供应链优势，获取B商家，然后一家一家地去敲上游，干掉中间环节，做成最大的代理商，同时匹配供应链金融、物流，改变零部件流通行业的游戏规则。这些模式本质上还是生搬硬套，既没有明显的优化效率也没有创造其他核心价值。

　　2、车后市场的创新机会很多

　　能不能有人将车后 “以技术为核心属性的生产能力”识别并且标准化、产品化、明码标价?

　　能不能有人做出一个松散制的修车连锁，低成本、高效率的模式，而后做拆分组合再分配，哪些分包、哪些合包，通过B2B的利益驱动、WEB+APP的工具让这种看似松散的连锁紧密起来，顺便也了解决资金、物流、技术等问题，在一个城市服务200家以上门店，真正干掉中间环节?太多的机会和模式值得我们思考。

　　今天的中国，依然没有汽车的运营商、没有B2B的渠道品牌、没有一个让消费者放心修车的平台，供应链金融、二手车金融、商用车及车后、车辆延保等很多领域，也都还没有让用户体验度很好的产品及服务，未来至少三分之一的修理厂产能淘汰、电动车也足以让很多模式浮想联翩。面对机会，车后的创业者应该静下心来，想想未来的趋势、以及当今问题的核心在哪里?从本质创新、创业。

　　我们依然坚信车后可以成就伟大公司。

　　最后：再次感谢一直以来大家对喜汽猫的关注和支持，也以此共勉车后的其他创业团队。

　　三十岁生日，这样的公告，是一个总结，另作为一种开始。

　　喜汽猫 CEO 徐超

　　2015年12月15日