2010年5月10日，大新华物流与詹氏兄弟签约重组天天快递，正式组建海航天天快递有限公司。时隔仅仅两年零2个月，大新华物流突然宣布结束这场“失败的婚姻”。

　　昨日(7月16日)，大新华物流控股(集团)有限公司(以下简称大新华物流)对《每日经济新闻》的回复中表示，由于天天快递加盟制的业务模式及发展经营状况没有达到大新华物流重组天天快递的预期，已有意将天天快递股权转让至原股东，具体细节尚在洽谈中。

　　而据某快递业人士透露，大新华物流所占60%的股权或将由申通快递原董事长奚春阳接盘。昨日记者致电天天快递，相关人士也透露确有新的股东即将入驻，公司目前也确在进行部门职能的调整，而即将接管的大股东可能是奚春阳和他的团队。

　　大新华物流“放手”天天

　　“此次大新华物流全面撤出海航天天快递，主要原因包括大新华物流面临巨额的长短期债务压力，为了使整个集团公司能够顺利度过这段艰难时期，大新华物流只能 ‘壮士断腕’，靠出售天天快递以获得短期流动资金”，中投顾问高级研究员高博轩接受《每日经济新闻》采访时认为，“此外，海航天天快递经营状况存在很大问题，大新华物流着手接盘天天快递时，其网点规模已经超过韵达、圆通。如今，‘四通一达’声名鹊起，冲刺上市，天天快递却在原地踏步。”

　　大新华物流相关人士透露，转让天天快递股权给原股东，主要还是因为天天快递这两年的经营不佳、业务规模止步不前、与加盟的管理模式存在问题。该人士表示，转让之后，大新华物流还是会进一步探索如何开展新型的海航特色的物流战略。

　　大新华物流明确表示，此次全部股份转让回詹氏兄弟，对于后续接盘者已不是其考虑的范围。而据快递行业某消息人士透露，大新华物流让回的股权极有可能由申通快递原董事长奚春阳接盘。

　　天天快递相关人士昨日对记者表示，新的大股东极有可能是传言中的奚春阳，而且目前公司也正在对职能部门进行一步调整，但确切的消息仍以近期对外公布的为准。

　　“大新华物流全部退出，有新的股东进入”，天天快递加盟部人员则表示，“不管股东确定与否，目前我们公司仍旧这样操作运营，对下面加盟商没有多大影响。”

　　国内快递行业面临洗牌

　　近期，DHL、UPS以及联邦快递在华动作不断，种种迹象显示出他们对中国市场的青睐。

　　尽管DHL董事会主席兼首席执行官安澎日前明确表示，未来暂不涉足中国内地市场业务，而其与中国长航集团合资的中外运敦豪已在国内快递市场占有一席之地。而某业内人士透露，DHL不直接进入中国市场的原因也可能是DHL前两年进军中国内地市场受挫而不得不放弃。

　　与DHL在我国内地有合资公司可以名正言顺相比，UPS与联邦快递在中国内地从事快递业务也已有数年，而他们所期盼的也正是国家邮政局早点给他们“名分”，即国家邮政局颁发的可以在中国内地名正言顺从业的快递牌照。

　　国外快递巨头是对中国市场愈发看中，有诸多原因。

　　“中国快递市场就像是一座正待挖掘的露天金矿，投资快递业特别是中国快递业可以获得很好的回报”，高博轩认为，“国外快递巨头拥有丰富的快递业务经验，和极其熟练的资本运作手段，有足够的实力和能力进军中国快递业市场。”

　　此外，高博轩也告诉《每日经济新闻》记者，中国快递业起步晚，现在还处于初级发展阶段，未来拥有非常广阔的市场前景，且市场需求一直处于上升阶段。

　　国际快递巨头的涌入，加之前段时间京东、凡客等电商获得快递牌照，越来越多的企业正在加入快递业，竞争日趋激烈，行业也面临一个洗牌的阶段。

　　“目前国内快递业主要处于加盟转直营的转型阶段，同时也遭遇电子商务和行业内的整合竞争，国内竞争异常激烈”，高博轩认为，国内快递业已不复昔日的局面，随着国外巨头的涌入，从长远来看，“四通一达”的半壁江山能否持续也开始令人怀疑。另外，面对每况愈下的融资环境，顺丰速运的上市之路也将面对诸多不确定性。

　　快递咨询网首席顾问徐勇昨日接受《每日经济新闻》采访时表示，与大型和小型快递企业相比，希伊艾斯、海航天天快递这些中型快递企业风险异常，它们没有大型快递企业的充足业务量，也没有小型快递企业的个性化与专业领域，很容易面临被兼并或重组的威胁，尤其是资金不足的情况下。

　　(每经记者李亚蝉、李卓对本文亦有贡献)