据袁炳松透露，目前，来电科技的充电宝每台每天被借出0.7~0.8次，单日收益平均2元。一台充电宝成本在90元左右(这个数坤鹏论表示严重怀疑)，循环使用次数约为800次。在不考虑充电宝柜台成本、场地费用外，一台充电宝平均45天就能回收成本。

　　这比为盈利而苦苦挣扎的共享单车们似乎强了不少。

　　”我的成本比单车更低。虽然租借频率没有单车高，但是每个充电宝每天挣的钱比每台单车多。单车一天平均三次，收入也就1块5到两块，我们一天平均0.7-0.8次，但是我们一个充电宝每天收入是4块多。“袁炳松这样说。

　　坤鹏论之前曾经说过，成本竞争是商业竞争的核心，谁的成本低谁就更有致胜的机率，单次收费1元的充电宝，在成本上却远远低于共享单车，有了共享单车的教育普及，共享充电宝听上去相当令人向往。

　　九合创投投资经理许妙成表示，“看到真实的运营情况时，我们就果断决定要投了”。当来电科技在全国还只有几百台机器时，2016年圣诞节当天的租借次数是18000次，“非常吓人”。

　　“理论上中国有10万个海量用户的点可供布局，那就意味着现有需求量再乘以100，日租借就可以做到200多万次，中国日交易频次能超过100万的平台，可能不超过10个，像饿了么滴滴单车天猫京东等。”

　　2.比共享单车多了商业模式想象空间

　　投资来电科技的SIG合伙人张琳娜表示：“大机柜的垄断性场景和专利是公司的壁垒和护城河，且暴露空间大、附带屏幕，在高流量人群场景下广告优势也是营收的现金牛。把充电宝租赁当作入口，基于LBS的线下场景导流、信用消费、广告都是可以承载的业态。”

　　来电科技创始人袁炳松也这样说过：”现在我们的机器已经升级到第四代，第四代跟第三代比，屏更大了，未来商业想象空间也更大了。第一代机器我不想把屏幕搞太大，让商家一看会说你是靠屏幕赚钱的。屏幕小一点，跟商家的谈判门槛低一点。要是第一代是这样，商家肯定要收我钱的。现在来电在市场认知已经起来了，这个风吹起来了，我拿这个屏幕跟商家做资源交换。比如25%的时间播商家的东西，剩下的我来做主。“

　　这不就是一个活脱脱的分众传媒翻版吗?

　　有了分众的成功先例，投资人自然趋之若鹜!

　　另外，像来电科技还采取了城市合伙人的模式，坤鹏论在研读了袁炳松的表述后，发现这家伙真挺贼。

　　首先，商家要交给他启动资金100万，他给设备和充电宝，”挣钱分成，大头(广告和租金收益)是你的，小头是我的。我做平台。“

　　或者是租或置换。”你是商家的话，要么你买我机器，要么租，要么置换。“

　　据袁炳松称，在融到资后，他准备”跟商家说我不收钱了，你给我好位置，咱们签三五年合同行不行?排他，还得让我(在机器大屏幕上)做广告。“

　　另外，来电准备”先把城市加盟商的钱花完，然后我再上直营。“

　　这样做的真正意图是”直营就是要上规模了，运维团队还是加盟商的团队，他们在前面把路趟好，我直营给他分成就行。“

　　这等于让别人花钱花精力帮自己来开拓市场!

　　套路可真深!

　　3.有桩模式还有人帮着看守，盗损率很低

　　共享单车是无桩模式，没人看管，而且随意停放，造成其盗损率比较高。

　　而共享充电宝一般都要与商家合作，有机柜或是桌面型，属于有桩有值守模式，商家因为要共同分享收益，所以会自觉地进行有效看守、维护，不仅极大降低充电宝和机柜的破损率，而且还节省了大量运营和调度人员的费用。

　　同时，用户要用就得扫码，个人信息实际就被读取了，如果发生损坏或丢失，押金扣下，相当于100元直接卖出个成本远远不到90元的充电宝，谁不愿意?!

　　四、商业模式创新 最终还是资本致胜

　　不管怎么说，共享充电宝主要还是商业模式的创新，必然壁垒较低，要想取胜关键还是谁的钱多。

　　和共享单车一模一样!

　　所以袁炳松感慨：“原来我认为，这个事情是产品驱动型，现在看来是资本驱动型。现在大家都拿到大钱了，必须要舍命狂奔了。”

　　他在北京见过投资人后，第一印象是”投资人都很野“，接着”我们讲的是产品战略是第一战略。但是资本不这么看。他们觉得所有产品都差不多，只要我给够你钱，铺货速度够快，大不了后面再把产品换掉。钱、规模是最重要的。“