事实上，在市场份额上，最早进入专车市场的易到却一直难以超越滴滴和神州。而乐视2015年10月以7亿美元收购易到70%股权后，通过烧钱补贴，其市场份额终于得到提升。

　　易到公布的数据显示，乐视入股5个多月后的2016年4月，其日订单量超过了60万;2016年6月，日订单量超过了100万。

　　当时，无论是周航还是乐视董事长贾跃亭，还都沉浸在“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标提前6个月完成的喜悦之中。

　　上述成绩的获得则都是“烧钱”的成果，乐视所投的7亿美元就多数用于了充值补贴。然而，“烧钱”贵在坚持，彼时的乐视尚无资金之忧，如今却已自顾不暇。大股东缺钱也让易到囊中羞涩，而其挂牌新三板、寻求海外上市的计划也始终难以推进。

　　“易到想在融资上发力，但是资本进入并不是一件容易的事，因为没有人能够为其业绩承诺。而对于理论上应该解决这个事情的乐视，易到又是烧钱很厉害的一部分，可能会被切割。”艾媒咨询CEO张毅告诉第一财经记者。

　　易到或将易主

　　“在巨头挤压、乐视汽车陷入停顿的背景下，易到的战略价值不断缩水，恐怕已经成为了‘外围资产’。因此乐视下一步出售易到也并不是不可能，毕竟易到品牌和客户—司机体系仍然具有一定价值。”汇付创投投资总监沈一冰表示。

　　“乐视应该也意识到收购易到上的冒进，运营出现了问题，所以不排除会给易到找下家，融资和找下家是并重的。”在上述接近乐视的业内人士看来，乐视当时大手笔投资易到，从战略上而言是正确的，但时机不对，“显然是早了，资金的实力还不能支撑其发展，入局网约车是拖累自己，现在易到对于乐视而言，食之无味弃之可惜。”

　　既然乐视已基本无力负担易到，谁又是易到的潜在接盘者?

　　对于竞争对手滴滴和神州来说，接盘易到能够带来高端用户资源及一定的订单量，但是在易到目前的债务及收购所花费成本面前，这笔买卖或许并不划算。

　　先后收购快的、优步中国之后，滴滴已经占据国内绝大部分的网约车市场份额。显然，在手握绝对份额后再花费大力气收下易到并非必要。

　　而对于神州而言，接盘易到或许能让其在专车市场抵御滴滴的进攻，但是从利益考量来说，神州未必能收拾易到当前的残局。

　　“通过收购获取易到用户，并不是最好的方法，不收购，神州同样能够通过补贴将用户吸引过来。而收购本身就会在司机、用户端形成很大的一笔债务。除了负债，还有目前的估值情况，对于乐视来说，要卖掉易到也并非易事，如果往上抬肯定卖不出去，这个事情对于双方来说都是两难，对于任何一家来说都不是简单的事情。”张毅表示。

　　除了同业的滴滴和神州，从周航的声明来看，似乎易到并不缺下家。“一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。”周航在声明中说。

　　事实上，易到提现困难、债权纠纷的问题由来已久，周航此时发声似乎另有玄机。

　　前不久，有媒体爆料周航将加盟顺为资本，出任投资合伙人，众所周知顺为资本创始人兼董事长为小米科技董事长兼CEO雷军，而小米与乐视之间又是“宿敌”。

　　不过，顺为资本相关负责人向第一财经表示：“周航还没有加入顺为资本，目前还没有确定的消息。”

　　另有两家媒体18日报道称，易到此前要进行融资，周航想要低价入股，但乐视不愿意。而周航在声明中还提到：“希望乐视能够正视危机，接受外界合作伙伴提出的建设性方案。”这似乎也在暗示其他投资者有意“接盘”易到。

　　如今，周航与乐视贾跃亭之间的矛盾已经公开化。但是，互相指责的背后，至今并没有人出来为易到今日的局面担责，也没有提出进一步的解决方案，只留下司机们手里的白条和乘客怎么都打不到车的失望。

　　“时间正在不断流逝，拖得越久，易到就会变得越没有价值，投资方接盘的勇气也会越来越低，客户和司机挽回损失的可能性就越渺茫，乐视回收到资金的可能性就越小，对乐视品牌的损害也越大。”沈一冰说。