李志远在后台系统输入了几个关键条件，首先使用大风车2个以上的系统模块，月零售量30台以上，自媒体的PV(浏览量)在当地排名前五。结果蹦出来300多家车商，李志远挑选了其中100家，挨个电话通知他们去武汉开渠道会，前后花了一个半小时。3天后，所有的老板出现在会上。

　　“车商一开始说大搜车有忙我们要帮的吧，当时还没意识到这个产品对他的意义。” 在李志远看来，这是大搜车一直与车商之间保持良好关系的例证。在弹个车推出之前，大搜车的软件和系统，除了部分接入的第三方服务，全部都是免费使用。

　　这是大搜车的优势所在，也是它第一次用产品检验二手车商的渠道价值。它掌握了国内百分之八九十的二手车商渠道，通过提供免费的系统和工具，介入到他们的生意中，没有利益冲突的二手车商就演变成了大搜车的渠道。

　　姚有自己的原则，靠车商挣钱，不与车商抢食争利。弹个车在天猫旗舰店和自家App上的订单，全部导流给各地的门店。车商提供落地服务，并获得每单5000到15000元的收益。

　　“弹个车这个产品有几个最核心的东西，一是车源要极大丰富，二是资金要跟得上。”张立宇对创业家&i黑马说，他负责弹个车的资金端。

　　业务早期的车源任务落在了姚军红身上。弹个车的第一批车是东风标致，姚军红在神州时，已和东风标致的人有业务往来。但新车销售有自己的渠道——4S店，而且自成体系，外人很难从中分得一杯羹。姚军红发现，主机厂非常关心一点：如何确保补充渠道不对4S店造成正面冲击。就像数码产品的电商化一样，当年包括苏宁国美，都面临着线上线下同货不同价的尴尬，给价格体系带来了冲击。

　　弹个车属于汽车融资租赁产品。用户在以10%的首付租满一年之后，有三个选择：退回、按揭付尾款、全款付尾款。如果退回车辆，等于用户用首付和一年月供的钱租用了一年新车。退回的车辆将通过二手车市场消化。

　　这种设计巧妙地避开了4S店的价格体系。融资租赁的价格由三部分构成：首付、月供和尾款。消费者没有办法把三者加起来得出车辆价格，因为里面包含了保险、利息和渠道佣金。这种以租代售的形式给了新车销售一个突破口。

　　“必须要经过融资租赁产品的，要不主机厂也不敢。”姚军红解释，弹个车避开了冲击车厂渠道的同时，也避开了与二手车商争利。弹个车的新车都挂在线上，不占用场地，也不占用车商的资金，相当于所有渠道在帮大搜车卖新车。

　　一个意味深长的背景是，东风标致正处在业务瓶颈期，汽车销量大幅度下滑。2017年4月，标致雪铁龙集团(PSA)公布了一季度经营业绩，其全球总销量增长4.2%，但在中国销量大幅下跌46%。原有的渠道销售乏力，亟需新渠道的活水。

　　同时也可以明显看到，这些融资租赁平台的车型也与主机厂原有渠道的式微息息相关，德系三大品牌——奥迪、宝马、奔驰，依旧强有力地把持着渠道控制权，外界很少在4S店之外的渠道看到他们的身影。

　　姚军红声称弹个车已经是东风标致单位时间内采购量最大的客户，而弹个车上线至今不过半年时间。但姚并不愿意披露具体的销量，当被追问到是否有一万台时，他的回答是：接近。而这“接近”万台的销量中，70%的订单来自车商门店。

　　从资金端来看，把车以租赁的方式卖出去，车辆产权还在平台手里，然后形成资产包，把资产证券化(ABS)，在资本市场发基金认购，再用募集的资金买车，如此循环。“今天有钱了，我把它变成资产，明天再把这个资产变回钱，拿了钱再去拿资产。”大搜车已经发行了三期ABS，每期1亿元。除了ABS，与P2P平台合作也是一种普遍做法。房和车是最为常见的抵押物，P2P平台发标的，约定年化收益率，充分利用民间资本。

　　融资租赁的亮点在于低首付，而骗子集团闻到了血腥，盯了上来。他们通过各种手段通过征信，以低首付获得车辆，然后将新车转卖给二抵公司获利。这是行业的顽疾，尽管所有人都声称，骗贷的比例在可控范围之内，但没有人可以幸免。

　　姚军红早在2011年神州租车时就开始做融资租赁服务，当时没有个人征信能力，只对企业服务。另外也没有二手车的处置能力，对车辆残值定得非常低，这意味着用户需要支付更多的月供。