雷厚义认为，中国整个风投界对内部非常开放，但对外封闭。一个风投可以把项目介绍给另外一个风投，但前提是你要进这个圈子。如果不能进入圈子，那融资太难了。

　　而另外一个原因是，“项目本身不具有太强的说服力。”缺少说服力，难以进入风投圈，让“悟空单车”寻求外部输血的道路变得愈发困难。

　　“合伙人计划”受挫，又拿不到融资，面对困境的雷厚义并没有放弃。为了能保持公司运转，他把自己创业积累的几百万资金全部投了上去。

　　而这几百万仅仅是支撑悟空单车度过了艰难的两个月，难以掌控的供应链和资源的缺失，在第三个月成了压死“小悟空”的五指山。

　　运营问题：

　　效率低，损耗成本高，供应链把控能力弱

　　实际上，在悟空单车投放初期，效果还不错。

　　据雷厚义介绍，悟空单车的初期日活比较高，一辆车平均每天有6个人骑，虽然车辆基数不多，但是日活在三月份最高的时候依然达到了三到五千，但随后便开始急速下降。

　　造成这个现象的主要原因有两个：

　　1、许多用户抱着尝鲜的心态骑单车，他们只是想看一看悟空单车和ofo的区别。

　　2、运转效率低。第一代单车没有安装智能锁，几百辆投放后，根本找不到车在哪里。

　　“一个区域找了一上午，就找到了三辆车。”使用效率低下，单车的损耗成本，维护成本却直线上升。

　　此时，重庆的雨季来临，第一批悟空单车开始生锈，平均一辆车的维护成本高达十几到二十元。

　　除了前端的单车维护，在供应链管控上，悟空单车也完全不是ofo的对手。

　　ofo和摩拜对于供应链的高度控制，让雷厚义感觉窒息，“ofo和摩拜在最疯狂的时候基本上控制了行业大部分的供应链，而控制了供应链就控制了供应能力。”

　　在这样的控制下，中小企业基本不可能做大做强，供应能力跟不上，企业根本不可能进行规模制造，如果不能规模制造，在单车数量上就会完全处于劣势，最后便只能被淹末在两大公司的车海里。

　　(生锈的悟空单车，拍摄：杨雨林)

　　资源缺失：

　　本土并无优势，缺乏各方资源

　　“本土优势”，是悟空单车面对ofo时最大的筹码。

　　但在运营过程中，雷厚义逐渐发现一个问题：对于共享单车来说，其实全国一盘棋，并不存在区域间的差异。

　　“用户的需求和单车功能都不会改变，在区域都开放的情况下，比的就是谁投放的车子数量多，谁的效率更好。”

　　显然，共享单车的游戏并不考验是否具有本地气质，甚至连政府、媒体等资源，也并不会向小玩家倾斜。

　　他认为，政府从某种程度上来讲关心的是解决问题的能力，比如说交通安全，显然一家实力强和一家实力不强的公司，政府一定会相信实力强、有能力解决问题的公司。

　　“所有的资源都会向头部集中，ofo和摩拜两家几乎占用了市面上95%以上的资源。”雷厚义感慨地说道。

　　面对种种困境，志在拿下全国市场的雷厚义发现，悟空单车难以形成规模，在持续烧个人资金，且账上余额所剩不多的情况下，终于在2017年4月上旬停止运营。

　　“悟空”终未成为“齐天大圣”，在历时三个月的悟空单车项目结束后，雷厚义进行了一段时间的思考，重新复盘整个项目，明白了几个小企业生存的道理。

　　死亡反思：小企业不能追风口

　　“对于小企业来说，风口不是追出来的，是等出来的。”雷厚义在复盘整个项目后，向腾讯创业(ID：qqchuangye)说。

　　第一，实力永远都是第一位。在实力不足时，不能盲目追逐风口。同时，风口一般都具有垄断性且时间窗口很短，如果不具备先发优势，当风口起来时再追逐，时间窗口都已经关闭，最后的结果就只是自取灭亡。

　　第二，小企业应该踏踏实实地从一个小口切入，慢慢成长的同时，等待风口的来临。而选择切入口时，从一开始就要规划好商业模型，做到没有投资也能生存下去。当风口真正来临时，用融资的钱扩大规模，完成清场。