摘要：数据是信息时代最核心的战略资产。

　　题图来自：视觉中国

　　一

　　标准的共享经济，走的是闲置资源最大化利用的道路。

　　当下的“共享经济”，走的是分时租赁的道路。

　　如果只是闲置资源的利用，从供给者心态出发，一般提供的都是价值较高的闲置资源，比如房子和车子。价值低廉的东西，由于无法收取较高的使用费，供给者一般不愿意参与，于是整个链条无法顺畅地运转。

　　但如果是分时租赁，那么，一系列廉价的物品，都可以进入到“共享经济”领域，比如自行车，比如充电宝，比如雨伞，比如打火机(笑)。因为只要有足够的融资，供给是可以源源不断的。

　　分时租赁的供给者，已经不再是普通C端，而就是运营商自己。与共享经济的三方模式不同，分时租赁经济，是比较典型的两方交易模式。

　　但不同的分时租赁，它们的结果，可能大不相同。

　　二

　　分时租赁经济源发于两种需求。

　　第一种需求和省钱有关系。专车是非常典型的匹配这种服务的类型。花20-30万买一台车，如果使用专车，可以使用很久。附带的，也会解决这些麻烦：找地儿停车，或者违章被罚。

　　第二种需求和方便有关系。单车、充电宝都是这样的类型。用户并不是从省钱角度出发的，而是图个方便。

　　为了让用户尽可能方便——也就是容易触达服务，铺货也就成了必然。

　　至于共享睡眠，我倾向于把这个看成是“省钱”型。

　　三

　　我们来观察一下用户的使用习惯。

　　张三决定叫一台专车服务，他可能会首选打开滴滴(理由是他认为滴滴车多)，也有可能打开易到(理由是他认为易到有好车)，也有可能打开神州(理由是他认为神州除了安全什么都不会发生)，早些年他还有可能打开Uber(理由是他认为调性不错)。

　　无论是什么样的理由，我们会清楚地发现一个事实：张三先按照他的习惯和认知，打了一个专车APP。

　　张三决定租一台单车骑行三公里。他首先是张望四周。如果他发现只有小黄车，他打开的是ofo——即便他听说过很多小黄车有故障问题;如果他发现只有小橙车，他打开的是摩拜——即便他听说很多小橙车非常重骑着累。只有五颜六色的车都在的时候，他才会“按照他的习惯和认知”，打开一个单车APP。

　　这样的习惯，就会导致这样的结果：单车公司必须尽可能铺货，因为用户其实是根据旁边有没有供给来决定打开哪家APP的。

　　同样的逻辑，会发生在充电宝上，雨伞上，打火机上(假设有这门生意的话)。

　　大规模铺货来争夺用户，是这些租赁项目必经的路径。

　　当然，就会引发批评：浪费资源。

　　四

　　数据采集的角度讲，滴滴可能是这批分时租赁模式中最丰富的一个。

　　滴滴提供不同类型的租车服务，你可以从滴滴的APP上看到。这些类型背后都和价格有关。

　　由于用户选用某一种价格并且成为经常的习惯，滴滴就可以大致推算这个用户的社会阶层。

　　另外，滴滴还发放优惠券，从优惠券的使用习惯上，也可以推算用户的社会阶层。

　　在滴滴目前的服务中，从来不使用优惠券且经常使用专车服务，大概是滴滴生态中最顶层的社会阶层。

　　这种计算，无论是单车还是充电宝，都是做不到的。因为这两项服务，不大可能出现价格分层。

　　也正因为此，有可能在未来的所谓共享经济大潮中，滴滴是航空母舰式的舰队中心，周边再配以其它租赁服务。

　　因为数据是信息时代最核心的战略资产。

　　五

　　即便是互联网时代，我们也从来不否认一件事：线下有人流，且某些地方，有着巨大的人流。

　　但我们非常苦恼于一件事：这个人流根本没法计算，也没有办法分层。最基本的，我们连是男是女都搞不清。

　　但我们知道那里有人流。

　　随着移动互联网的应用层的发展，慢慢的，我们就有一些方式来将人流数字化。

　　人流经过数字化，就变成了“流量”。

　　马化腾与朱啸虎在切磋“共享单车”时所提到的数据，就是一种线下将人流变成流量的方式。

　　对于出行公司来说，似乎能获知这样的数据：从哪里来，那哪里去。

　　如果通过价格分层机制，似乎还能知道：你是谁。

　　真是完美的哲学三终极命题的解决方案(笑)。

　　六

　　滴滴作为一个创业公司，对ofo的投资是战投性质。