永安行力排质疑，把自己跟“共享单车”这个风口绑得越来越紧。这半年的时间，永安行其实是在试图证明：我不仅老业务赚钱多，新业务增长还快。

　　“2017 年 1-6 月，公司经营活动产生的现金流量净额较上年同期上升105.14%， 主要源于经营业绩的增长及无桩共享单车等新兴业务的开展，使得经营活动的现金流入显著增加。”

　　“收入等快速增长的主要原因为公司凭借我 国公共自行车行业的持续发展和自身的各项优势保持着业务的快速增长势头，以及本年用户付费共享单车等新业务贡献收入增加。”

　　保持健康现金流的永安行，对于“共享单车第一股”的概念，怕是坚决不想让给小黄和小橙。

　　摩拜和ofo，who cares永安行

　　摩拜单车和ofo小黄车之间，在到底谁是市场第一的话题上，经常掀起口水战。以至于大家都已经不在关心市场第三是谁了。

　　前面的数据已经解释的非常明白——尽管永安行被誉为共享单车第一股，但和摩拜、ofo之间的业务重合度并不高，永安行目前的盈利也绝不是主要来自于无桩共享单车。

　　不过，永安行在招股书中的“特别风险提示”中，提到了三点：用户付费无桩共享单车模式对发行人未来业务影响的风险;政策支持持续性的风险;物价大幅上升导致系统运营服务类项目成本增加的风险。

　　除了政策持续性相关的风险，在两次招股书的特别风险中，永安行都始终提到摩拜单车、ofo小黄车对于永安行的风险。永安行提到——“有桩和无桩两种模式各有优劣、相互补充、各自有适合开展的地点。共享单车与有桩公共自行车存在竞争，目前，共享单车与发行人业务是一种错位竞争和差异化竞争的关系。”

　　可以说，永安行提到的是无桩共享单车规模效应下的风险;也提到了两种产品其实在不同的市场需求下，互不相干。

　　永安行自2016年下半年才开始试水共享单车，不少媒体提到：在2017年4月的时候，在市场内只存在5万辆车，在这短短的时间，即使是持续对这一业务进行投入，但这对于动辄超一百万辆的摩拜、ofo来说，这个“共享单车第一股”根本不具备任何的威胁。

　　而相比其强调技术品牌、效率运营，时刻踩在风口上的摩拜单车和ofo小黄车来说，永安行是一家传统的不能在传统的企业——它的核心业务都是公共自行车系统的研发、销售、建设和运营，主要收入也来源如此，是一家看起来非常健康的公司。

　　从这一点来看，永安行并不是没有机会。它的机会，就是对手犯错，但好在对手现在犯错的路上——

　　当共享单车头部的两家公司钱烧光的时候，当它们的单车开始进入大规模损坏期的时候，当它们两败俱伤无法再从资本市场上拿到更多的热钱的时候。

　　永安行就可以带着从有桩单车和二级市场上圈到的钱，来一次漂亮的后发制人。