短短一年时间，共享单车行业处于二、三梯队的小企业接二连三倒闭，作为大玩家的双寡头摩拜与ofo逐步站稳国内市场的脚跟，并向海外拓展业务，也把入局门槛抬高到其他二、三梯队的小企业望尘莫及的地步。

　　共享单车行业业已形成了层次分明的梯队等级，第一梯队当然是资本青睐、市场规模庞大的摩拜、ofo，在仅存不多的资源下，二三梯队小企业的生存环境将更加严酷(图片来源：TrustdataQ1共享单车数据)

　　据媒体报道，两家公司都已制定了年底进军20个国家200座城市的目标。摩拜目前已进驻意大利、英国、日本、新加坡四座海外城市;ofo已进驻日本、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚七座城市。

　　在两大巨头环游世界之时，市场的“淘汰赛”却从未终止。算上“老板跑路”的町町单车，已有三家共享单车企业遭遇洗牌。最新传出的哈罗单车与永安行合并消息，使得竞争格局逐步明朗的同时，也在不断刺激着其他玩家。

　　政策方面，交通部等十部委在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提出，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，从源头上杜绝押金隐患。企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，接受交通、金融等部门监管。

　　新出台的管理办法或许也意味着该行业默许发展的政策红利期已成为过去。留给二、三梯队企业的问题正在变得更加棘手，要么把自己快速清算出去，要么变成一个资产，由大企业去收购。

　　从风口骤起到一地鸡毛，共享单车热潮起起伏伏，创业者也陷入由迟暮到疯狂、再由疯狂到嗟叹的无奈循环之中。

　　也许正如网友所说，尚无盈利能力的行业，融资不畅、巨头围剿、一纸政令，或许不需要三方，一方足可让“小玩家”的噩梦提前到来。