智能驾驶、新能源技术以及新兴用车模式的兴起，让汽车产业正迎来下一个百年演变机遇，在这一格局中，会起到主导作用的无疑是提供自动驾驶技术解决方案的科技公司。

　　前百度自动驾驶事业部总经理王劲创立的自动驾驶项目景驰科技，同样将市场瞄准无人驾驶出租车市场，其曾向媒体公开表示，自动驾驶出租运营车辆每公里单价为1.5元，可以达到现有出租车的一半。这对于专车而言，更是巨大的价格下探。

　　“如果谷歌想要成为未来的行业Leader，必然要在未来两年内，投资或者控制一家造车企业，或者是一家出行企业。”王劲预测，“而从国内的产业格局来看，发起并购的可能是车企，也可能是科技巨头，双方都拥有资金实力，主要取决于对未来趋势的决断力。”

　　目前从行业格局的演进来看，正符合这一趋势。7月份，与蔚来汽车处在同一梯队的新造车公司小鹏汽车获得神州优车产业基金领头的A轮22亿元投资，双方的合作基调与首期约车、百度、蔚来之间的战略合作走向高度类似，都将在新能源汽车的产品落地、智能驾驶运营、汽车销售方面展开合作。而滴滴获得55亿美元新一轮融资之后，主要投入方向即为自动驾驶。

　　“自动驾驶实车上路必然继续成为隔空角力的关键环节。一方面实车实验和长距离实验是无人车搜集关键数据，不断改进性能和解决方案的基础。一方面合作者、资本和社会舆论，也要从实车数据来判断无人驾驶平台的价值。比如关键数据带来的对比。无人驾驶事故率、人类干预驾驶频次，以及拥堵环境通过率等等，都是考验一个平台能力的关键。”评论人士指出。

　　而且，与谷歌不同，百度在自动驾驶的布局当中，除了推出Apollo开放平台计划，吸引更多产业合作伙伴加入，同时也在通过资本介入，对制造环节进行渗透。例如，今年3月份，腾讯与百度曾参与领投蔚来汽车6亿美元的融资环节，而前不久，有消息称，威马汽车正在筹划新一轮10亿元规模的融资，领投方同样是百度。

　　通过资本绑定，将自动驾驶与汽车产品进行深度融合，打通无人驾驶到汽车控制环节的关键技术，再借助网约车平台实现商业化运营，百度的无人驾驶落地路径已经十分清晰。

　　“我们曾花费4个小时来讨论自动驾驶运营车辆的投放。”百度智能驾驶事业群组副总监尚国斌指出，百度与首汽约车的合作，或不仅仅限于城市道路的试运营，双方也会在封闭园区，例如首汽约车控股方首旅集团旗下的旅游园区内进行运营。

　　对于百度而言，Apollo平台需要找到最合适的场景去落地，而首汽约车对于百度无人驾驶的战略协同价值将非同寻常。