年中断学业，选择回国创业。受美国社交服务网站Facebook的启发，王兴联合几个朋友一起创办了专注于大学生社交的校内网(后更名为人人网)，这一网站仅上线3个月就吸引了3万用户。

　　但由于入不敷出，且没有拿到融资，最终校内网以200万美元卖给了千橡互动集团，这也是王兴创业赚到的第一桶金。随后，王兴开始做一个类似于Twitter平台的饭否网，却在2009年因故关闭。2010年，王兴开始模仿国外的团购网站，正式创办了美团，经过8年的发展，美团截至2017年10月份的估值已达300亿美元。

　　切入网约车的原因何在?

　　从媒体公开报道来看，王兴并不是一个低调的人，但关于美团打车，王兴却始终没有太多发声。仅在一次采访中，王兴解释了美团为何要做打车业务。他表示，美团之所以做打车业务，一方面是由于现有网约车不能完全满足用户的需求;另一方面是因为打车业务是一种基于位置的服务，美团的业务特征很多是与位置相关的，要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。

　　另外，美团也在效仿Uber的做法，将外卖与出行相结合——Uber既做了打车又做了外卖，Uber全球有超过20%的订单是外卖。

　　美团希望为用户带来更为深度的服务或许也是进军打车业务的原因之一。数据显示，美团点评日活跃用户达2.5亿人次，其中30%的人有打车需求。

　　2017年2月份，美团打车已在南京上线，目前已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已突破10万单。2017年12月28日，美团在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。

　　不过，2018年开年以来，美团打车遭遇了不少麻烦，原定于1月12日在北京上线的美团打车因为牌照的原因无限期延后。此外，美团打车在南京地区的业务发展得也不太顺利，由于接单的外地牌照网约车过多，美团打车也被南京客管处约谈。媒体报道消息显示，美团打车仅获得南京及上海的网约车牌照，这无疑影响了美团打车快速扩张的步伐。

　　竞争或已成常态

　　实际上，美团做打车业务之所以备受市场关注，主要源于目前网约车市场竞争格局。滴滴近几年经过合并快的、Uber之后，就一直以绝对的优势占据这一市场90%的份额，此外，首约汽车、神州租车、易到等平台一共仅占一成市场份额。那么，美团打车的机会何在?后续又将如何与滴滴开展竞争?公司方面并未解答这些问题。

　　显然新一轮补贴大战已不可避免。以北京市场为例，美团打车对乘客和司机都给出了相应的补贴，乘客有三张13元无门槛新人打车券。但在没有价格补贴的情况下，同一行程中，滴滴与美团打车价格相差不大。前5万注册的司机则享受三个月的平台“零抽成”，后来注册的司机，平台只抽取8%的佣金扣费，相对于滴滴高达20%的抽成比例来说，十分有诱惑力。有媒体计算，美团打车一单就要烧掉20元，那么按照南京日订单量超10万来看，一个月就是烧掉6个亿。不过关于这一数据的准确性美团打车方面并未予以证实。

　　王兴曾透露，美团不会大规模烧钱做打车业务，“我们不能靠烧钱取胜，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做选择。”但从目前的用户习惯来看，滴滴或许更占优势。

　　市场确实需要更多的竞争者，而从王兴的角度来看，竞争或许是一种常态。在数次创业中，他不断遭遇到竞争和挑战。例如美团初期的团购业务，打败了拉手网、糯米团购之后，美团都活下来了。2013年年底，美团决定进军外卖行业，当时饿了么已经成立4年多，市占率也非常可观，但随后美团外卖经过几年发展，已经与饿了么几乎平分秋色。此外，王兴还进入了酒店旅游业务，与携程、去哪儿PK竞争，目前发展得也十分不错。不过，这种急起直追的好运气是否还能在打车业务上持续，或许还需要有待市场的检验。