此外，半智能锁也在运营上，给ofo带来很多麻烦，比如不能精确定位，车被盗被损坏无法识别，即使用户报修后，想要寻找到也难度颇大。而这些半智能锁带来的麻烦，只能依靠人力来解决。

　　运营维修成本高昂，为了维持市场份额，还需要不断烧钱补贴用户，ofo想要盈利难度可想而知。2017年7月，ofo曾获得7亿美元的e轮融资，结果时间8个月，ofo又面临着资金链断裂的危险，烧钱程度可见一斑。

　　尽管小黄车损坏率超级高，需要大量人员维护。对ofo来说，仍然是其最核心的资产。倘若失去上述质押的小黄车，共享单车运营便成了无源之水无本之木。目前ofo尚未盈利，拿什么归还借款将成为一个严重的问题。

　　小编查询到，第一笔5亿元借款，债务人履行债务的期限为2017年12月9日至2018年6月7日。第二笔借款债务人履行债务的期限为2018年2月9日至2020年2月10日。可以看出，第一笔借款期限较长，压力不大。而第一笔5亿元借款，只剩下约3个月时间就到期。若无法到期续约，或者获得股权融资，到时候ofo将面临资金链断裂的危险。

　　内斗失去主动权

　　实际上，ofo本不至于沦落至此。早在2018年1月，就传出阿里巴巴将入股ofo，融资规模达10亿美元。但在多次资金链危机的传闻中，这笔融资始终没有得到双方的证实。目前，阿里巴巴正在大力推行新零售战略，ofo丰富的线下流量为其看重。而ofo与摩拜合并，则是阿里巴巴最不愿意看到的结果。

　　虽然阿里巴巴积极布局哈罗单车与永安行，但是存在一个非常大的瓶颈——没有空间了。由于公共资源有限，全国很多城市禁止投放新的共享单车。因此，即使有钱也烧不了。或许，阿里巴巴看重的并非ofo上千万辆满大街损坏的共享单车，而是这些单车占据的公共资源。

　　这样看来，阿里巴巴完全没有必要收购ofo，处置一些ofo单车，再投放一些更智能化的哈罗单车，从而完成市场替代。似乎，留给ofo的时间不多了。