目前CSN项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5-8年中不计回报持续投入，这种条件下阿里CSN项目为什么会受到仓储物流企业、快递企业、资本投资方和金融机构的青睐?实在点讲肯定是有利可图，但利在哪里?

　　对于仓储物流企业来讲，阿里投资建设的仓储完成之后会交由他们负责，因为阿里不会组建物流公司自己做搬箱子的工作，而是更乐于将这类工作交给专门的公司去负责经营，所以阿里对仓储物流企业可以一拍即合。

　　对于快递业，阿里有三点足可以使其死心塌地的跟着阿里走。第一，由于目前快递企业仓储能力不足，导致“散乱差”、“过度流动”、“暴力分拣”等现象普遍存在，除了顺丰外，消费者对于快递企业的印象普遍不佳，如果快递公司想长远发展，必须要做好服务，提升形象，而阿里投资仓储给快递公司使用，这是快递企业的一次天赐良机，没有拒绝的理由，另外今年三月《快递市场管理办法》将开始实行，这更促使快递业向阿里靠拢;第二，快递公司需要完整的物流数据，目前可以详细掌握整个网购行业物流数据的只有阿里一家，各快递公司由于在不同区域有强有弱，全国范围内的数据是不完整的，互联网时代数据是快递公司的刚性需求，快递公司必须跟是阿里的步伐;第三，2012年全国共有57亿件快递，其中37亿是天猫和淘宝做的，占快递总量的65%，同时2012年天猫和淘宝在整个网购市场的占比也在85%以上，而九大快递公司业务量占到了电商物流领域的90%以上，这就是他们为什么愿意跟天猫物流合作，尝试新服务产品首推的最主要原因。

　　对于资本投资方与金融机构来讲，投资赚钱是最主要的，阿里CSN项目也并非公益项目，而且利润非常可观。艾瑞数据显示2012年网购市场交易规模达13040亿，国家邮政局数据显示，2012年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，业务收入完成1055.3亿元。初略算下，天猫和淘宝占居整个网购市场的85%市场份额，而全国去年57亿件快递中有37亿件，也就是65%的快递是通过天猫和淘宝产生的，那整个网购市场产生的快递量至少占快递总量的70%以上，2012年网购带来的快递业务收入至少有700亿以上。到2020年，阿里计划完成10万亿的网络购物交易规模(先假设这一目标可以实现)，并且预期8年后到2020年国内快递首重价格至少会涨3~4元，续重同样会上涨，那2020年电商给快递业带来的收入很有可能达9000亿水平，整个网购市场全年产生的订单至有400亿件，如果在2020年阿里的每单快递从快递公司手中抽取0.5~1元的物流建设费，那2020年阿里物流收入就可达到200~400亿的规模。当然，到时也有可能迫于消费者担心转嫁成本的舆论压力，阿里不会收提成，但我想说的是如果在2020年网购交易规模可达10万亿，阿里物流完全可在接下来的3~5年内收回投资，而之后坐享物流收益，并且如果阿里物流肯分拆上市，那对于现在的投资方与金融机构就更具吸引力了。

　　阿里物流不与京东比

　　另外，很多人愿意拿阿里与京东比，电商业务比，现在物流也拿来比。其实阿里的物流战略根本没有把京东放在眼里。现在是这样，以后还是这样。从天猫和淘宝的日均订单量来看，现在有日均1000万件快递，到2020年日均快递量至少上1亿件，这并不是自建物流可以完成的，阿里所强调的社会物流的优势就在这里。虽然现在来看，京东自建物流从服务和效率上来讲都非常好，但从长远角度讲，京东如果再想上一个量级则会受到自建物流的制肘。京东2012年日均80万单，全年交易额600亿，如果十年后，京东日均订单量可翻10倍达到日均800万单，那全年交易额到6000亿已是京东物流配送的极限了。

　　这么看来，阿里所强调的社会化物流确实非常适合天猫和淘宝的自身发展需求，而且阿里的物流战略早已把京东的需求规划在内，就像阿里在校园成立的小邮局，如果京东有需要也完全可以使用，若到2020年京东自建物流不足以支撑京东发展，那京东就只有投靠阿里的物流体系了。所以以后还是别拿京东跟阿里比了，量级不在同一阶层，目标愿景更有很大差异。(文/王利阳 电商研究者)