摘要： 针对近期关于Uber融资搁浅问题，Uber方面昨日回应称，中国的融资计划进展顺利，将择机对外公布，而为了在中国市场长期发展，Uber会在中国建立独立的实体，拥有独立的管理，服务器已设在中国，并注重引入中国战略投资者。

　　自Uber2013年进入中国，加上各类打车软件挤入专车市场，国内专车市场的战争开始不断升级，补贴、合并、融资，巨头之间频频争锋相对，出行市场正成为国内互联网有史以来最残酷行业。

　　在国家地方政策多方挤压的狭隘空间里，滴滴快的、Uber等公司短时间内烧进市场数十亿美金，烧钱大战一触而发。而BAT三巨头与国内外各大私募基金也裹挟其中，陷入烧钱、站队、利益平衡的艰难选择。

　　据一位投资人透漏，按照现有补贴方式保守计算，滴滴快的、Uber每天的烧钱金额都高达500万到1000万美金。

　　中国出行市场这块大蛋糕让Uber和滴滴快的都无法容忍被瓜分掉更多，因此烧钱大战恐怕短时间内难以控制。今年6月，Uber开始一轮主要面向中国市场的融资活动，Uber创始人兼CEO卡拉尼克对媒体表示，Uber要创办中国公司，并找到中国投资者。

　　另一边，其劲敌滴滴快的在7月初率先拿到了20亿美元的融资，现金储备达到35亿美元，资本对战再次升级。而Uber在一个多月的时间里一直没有公布在中国的融资进展情况，这使得外界猜测Uber在华融资受阻。

　　而近日，据知情人士透露，由于Uber高管、百度以及各投资方对于Uber中国估值、股权比例存在争议，Uber中国的融资已经被迫暂停。

　　该知情人士表示，对于Uber中国的融资，投资机构态度比较积极，但在估值上却分化比较严重。Uber中国在本轮融资中，出现了50亿美元至90亿美元的估值区间，差异达到40亿美元。

　　此外，Uber的高管团队在Uber中国持有大量股份，拥有Uber中国的控制权，需要时间将股权结构梳理地更加清晰，这也是暂停融资的原因之一。

　　百度作为Uber中国的股东态度也不甚明朗，一方面希望借助Uber中国挽回在出行市场相对落后局面，另一方面也希望压低估值、以更小成本提高百度持股比例。 百度此前在Uber中国的持股比例大致为10%左右。

　　在政策风险方面，该知情人士表示，Uber到目前为止依旧还在争取专车牌照。专车监管政策落定在即，政策性风险释放完毕之后，就是市场导向的全面战争，谁能掌握更多资本，谁的胜算才更大。

　　据凤凰科技报道，针对融资搁浅问题，Uber方面昨日回应称，中国的融资计划进展顺利，将择机对外公布，而为了在中国市场长期发展，Uber会在中国建立独立的实体，拥有独立的管理，服务器已设在中国，并注重引入中国战略投资者。

　　而服务器设在中国国内，意味着Uber有望在上海“专车新规”出台后获得当地的认可。据了解，上海市交通委与滴滴快的公司合作研拟的上海市专车试点管理方案即将出台(详见钛媒体报道《专车“转正”：上海交通委称给专车发营业执照》)。上海市交通委主任孙建平在24日接受媒体采访时曾表示，上海制定规则后，专车平台可以申请办理营业执照。而平台所需具备的条件就是--相应的注册资本、互联网业务的资质以及注册服务器在中国国内。

　　业内人士认为，无论是滴滴快的还是Uber中国，或者其他的专车、拼车公司，现在都到了一个重要的转折点。专车领域的格局在未来两年到三年的时间里，基本将确定，会是一家独大还是两家并立，未来两年时间都将十分关键。这意味着滴滴快的和Uber中国的激烈战争也还将长期持续。

　　有相关投资人士对此表示，对于滴滴和Uber中国而言，投资人一旦投资了其中一家，除非出现合并的情况，否则都不可能再投资另外一家。两边押宝的行为，在估值都已经达到几十亿甚至上百亿美金的时候，是一种不理智的投资战略。这个阶段，两家企业现在的投资门槛几乎都提高到了一亿美元，而且所占股份不多，任何一家落败所带来的损失，都很难靠另一家的收益去弥补，留给投资人盈利的空间太小。所以投资人只能二选一，帮助自己所投的企业去赢得这场战争。

　　据悉，Uber计划今年在中国投资10亿美元，在数十个城市开展业务，到明年在中国50座500万人口城市中推出Uber打车服务，另外一方面，Uber还希望通过提供汽车租赁服务扩大自己的司机数量，该业务已经在美国个别州进行试点。