摩拜显然是出于战略打击竞争对手、快速获取市场的诉求，而与主动送上怀抱的腾讯合作的。在微信扫码之后，摩拜又推出了“免费骑车”、“红包车”以及正式接入微信第三方服务入口的功能，而在摩拜的规划中，微信的社交关系链还可以继续充分利用，骑完单车之后，把信息分享到微信对话和微信群，用户就能与朋友一起分享免费骑行天数。

　　当然，摩拜一直在强调自己还是一个独立公司的事实：“在摩拜单车小程序注册的新用户每周增长率超过100%，而且新增用户中超过50%的用户都会下载摩拜App”。

　　但是关于摩拜 App 打开率以及打开的使用场景，摩拜都没有提。就使用而言，除了退押金，摩拜目前的 App 区别于微信小程序的作用非常之少。

　　站在今天这个节点上，我们不难预测，摩拜最好的未来一定是当年滴滴的路径。在充分利用微信的流量以及现金支持发展壮大后，与快的合并时，滴滴顺利脱离了腾讯的一手掌控，在与 Uber 中国的合并案中，腾讯已不再是主导。据当时《财经》杂志的报道，滴滴和Uber的管理层谈了两周，在确定了合并架构之后，才正式告知腾讯这个事实，腾讯从战略投资变成了财务投资。

　　只是，这个时候 ，腾讯还会再在摩拜这里吃一次亏么?

　　反过来看滴滴和 ofo，同样是一段说不清道不明的关系，本来掌握出行入口的滴滴在看到共享单车这个形态后，完全可以自己做来补足短板，实现长短途双配置的大出行入口拼图，可滴滴在匆忙之间选择了ofo。

　　这跟当年的百度一样，直到现在，百度地图都有着都有着广泛的市占率，原本可以自己做打车平台，但百度选择了战略投资 Uber 中国，早早变成了利益相关者，捆住了手脚。

　　对滴滴而言，在摩拜接入微信压力下，选择接入 ofo 已经势在必行，但是 ofo 目前还没有 GPS，显然不是滴滴构想当中效力最好的场景。

　　四、

　　什么是滴滴设想中引入共享单车最好的场景?

　　用户打开滴滴时的期待，预期说是为了打车，不如说是为了寻找一个最佳的出行方式——现在，大家已经会在顺风车、快车、出租车、专车依据具体情景，来切换了，这些产品之间互为替代品。共享单车当然也是这种替代品之一，不过，用户期待的是确定性，确定自己能在身边不远处有共享单车，这就需要GPS;或者，当难以打车时，滴滴自己通过对共享单车GPS位置的判定，推荐乘客用共享单车出行;当堵车或者有汽车难以行驶的小路时，也可以让用户下车改为骑车出行——三种场景下，GPS都是关键。

　　我们仔细想想，谁能满足滴滴这样的设想?在当下看来，是拥有GPS功能的摩拜。只有GPS，才能让用户预约车、找到车。

　　在这个基础上，我们再来审视摩拜和腾讯的关系。当前无疑是腾讯和摩拜最甜蜜的时期，但是在甜蜜期过后，摩拜若想要成为滴滴那样的出行大入口，衍生出作为其他的产品形态，就必须独立发展。那么未来，它要不要再引起其他强力股东?要不要跟ofo合并?而这个时候，吃过滴滴苦头的腾讯会不会想方设法加以阻拦?毕竟，如果腾讯没有占大股，对它来说是很不划算的。

　　对腾讯来说，如果当初投资 ofo，关于失去控制力的顾虑可能会少很多。

　　直至今日，ofo上的数据，都有接近一半是从ofo的微信订阅号上达成的，作为一个只需“弹密码”而没有GPS模式的单车品类，ofo本身并不需要App过多的功能，从这点来看，ofo是非常成功的微信内创业者。

　　更为重要的，ofo 模式一开始就打出了“所见即所得”的口号，是彻彻底底的把线下当成了入口，对于苦苦追求连接线下、甚至为此不惜把微信小程序阉割的微信来说，无疑是一个好的标的。

　　而由于 ofo 本身依赖于微信的设置，腾讯投了他，相比投了可以撒欢跑的摩拜，也会更加忠诚。腾讯大概率不会重蹈以战略投资的名义进去，以财务投资者的身份出来的覆辙。

　　事后评论都已经为时已晚，在当时的场景下，腾讯、滴滴对ofo、摩拜的相互选择早已牵涉进入太多的利益揪扯，作为看客，我们只能在惋惜一声“共享单车最好的搭配，本应是摩拜 +滴滴、ofo + 微信”之余，静看事态如何发展。