界面新闻分析常州永安每年的前五大客户，发现其重合率较高，同一客户的年均服务费从2000万至5000万元不等。徐州市城管理局2014年-2016年每年的系统运营服务收入分别为2418万元、2371万元以及2453万元，合计达到7242万元;潍坊市公共自行车管理中心三年每年的系统运营服务收入分别为3247万元、5518万元以及6221万元，三年合计政府支出达到了1.49亿元。截至2016年12月31日，公司累计与约110个左右的城市(或县)开展系统销售业务。截至2016年底，公司与政府签订的合同金额约30亿元人民币，这一存量可为公司2017年带来保底6亿元左右的运营收入。

　　因此，作为传统的政府投资的公共自行车系统，常州永安的本质更像是一项基础民生服务。其与摩拜单车、ofo共享单车最大的差别在于，常州永安与政府签订合同产生的产品，是有桩租赁的自行车，需要到固定桩点进行借还车。这样做的优势在于便于管理以及维护保养，但劣势就在于便捷程度。这也是为何在摩拜等无桩式单车出现之前，共享单车的普及率不高的主要原因。

　　截至2016年年底，公司线上平台注册会员(常州永安平台会员)仅750万人左右。而摩拜单车月活跃用户就已超过了1000万人。因此即便有桩式自行车的普及率并不高，在B2G的模式下，常州永安早已实现了盈利。

　　这也可以理解为何在共享单车的“颜色大战”中，却并未见常州永安的身影。事实上，自2016年下半年开始，常州永安才开始少量布局无桩单车，涉足真正的共享单车领域。

　　擅长处理政府订单的常州永安，不用像摩拜和ofo们那样考虑用户体验，也不需要解决自行车被偷盗的问题，需要解决的只是持续地拿到政府订单。事实上，在共享单车兴起之前，运营了6年之久的有桩自行车租赁并未解决“最后一公里”的问题。如今，靠着政府订单的常州永安要赴A股市场IPO，继续融资解决着项目运营的资金缺口。

　　而随着摩拜和ofo们的大力发展，政府对于有桩单车的支持力度也存在着不确定性。常州永安的订单和收入来源于政府对公共自行车支持力度。目前，政府对于无桩单车的规范措施正在出台，交通部也明确对共享单车的发展持支持鼓励态度。如果共享单车监管进一步到位，公共自行车财政投入可能有所减少。届时，还有多少人使用有桩式的租赁自行车?这可能才是常州永安急于上市最重要的原因。毕竟再过几年，常州永安可能面临没有政府订单的尴尬局面。