另外，和其他给政府公共交通管理造成不少麻烦的共享单车相比，Hellobike从一开始就将和政府的关系放在了非常重要的位置上。Hellobike目前开始在南京、泉州、福州、厦门等城市大力配合政府的相关规定。福州、泉州等城市则表示主动引进Hellobike。

　　在如今的共享单车领域，竞争尤为激烈。两大主角分别选择了“抱大腿”，摩拜接入微信“九宫格”，ofo则将接入滴滴。

　　对此，Hellobike创始人兼CEO杨磊认：“Hellobike不会特别依赖BAT的流量，Hellobike可以自产生流量，而且流量成本几乎等于零，滴滴有流量也没用，滴滴做专车、代驾能做到，但是他做单车做不好，关键是还要有车。”

　　业内人士认为，在共享单车重模式降低了推广速度，不同城市会容纳不同的品牌，一两家互联网企业垄断市场的格局，很难在这个行业内被复制。Hellobike创始人兼CEO杨磊对此也持相同的看法，“这个行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。”

　　“我们自己能获取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用户付费、广告、沉淀资金收益。最关键的是，它不需要像网约车一样疯狂烧钱去拉用户。” Hellobike创始人兼CEO杨磊还表示。