如在西雅图巴拉德区一条热闹的马路旁，工人们正在完成一条附带有多个停车位的私家车道，上面还有高高的钢雨篷用来挡雨。从提交给西雅图城市规划署的文件来看，店铺开业以后，客人可以线上购买所需商品，然后选择一个提货时间到店里提货，而亚马逊员工则会把订单商品放进他们的车里。

　　Amazon Go 商店。

　　在西雅图另一端的索多区，还有一家亚马逊汽车杂货店也在建设之中。去年底，亚马逊在西雅图开始测试新型便利商店 Amazon Go，店内使用了传感器等技术，可以让顾客结账时不用再通过收银员。

　　知名独立分析师 Ben Thompson 曾评论说，员工工资可以占美国便利店总成本 13.5%。但他的分析暂时用不上，在测试了好几个月之后，如果超过 20 人或者消费者过快地搬拿特定货架上的商品，Amazon Go 的传感器就没法正常工作了。

　　除此以外，还曾有媒体报道亚马逊 2000 家实体门店的计划——它们有的可以让消费者免排队结账，有的提供路边取货点，有的则提供类似汽车餐厅(drive-through)那样的服务：顾客坐在车里完成消费服务。

　　从缓慢的开店和测试进度，你能看出亚马逊对线下生意的谨慎。

　　像阿里巴巴和京东那样考虑收购超市，也是亚马逊正考虑的事情，上周，有媒体报道称他们正考虑买下食品超市 Whole Foods。

　　Whole Foods 内景。

　　Whole Foods 超市规模没有沃尔玛那么大，但也有 4000-5000 平方米，是亚马逊之前尝试过的超市面积的数十倍。它的消费者定位一直为中产阶级及以上的消费群体，商品强调绿色有机，售价也相应较高。在美国、加拿大和英国共有近 500 家门店。

　　但跟它其他线下尝试进度缓慢类似，亚马逊似乎没有对这宗收购那么激进。这个传言去年秋天就有了，Whole Foods 市值 107 亿美元左右，营收 160 亿美元。目前还不知道亚马逊准备出多少钱竞购。

　　为什么要做线下店?一个原因是，物流成本越来越高了

　　只是，在让传统大型超市和购物中心流失顾客之后，为什么电商还在考虑进军线下?

　　最重要的原因可能是物流成本带来的压力。

　　亚马逊这几年快速扩张物流配送中心，今天居住在亚马逊配送中心方圆 30 公里以内的美国人口比例，从 2014 年的 26% 提升到 44%，为 6000 万名 Prime 会员提供两天到货服务。

　　2005 年至今，生活在亚马逊配送中心周围 20 英里(约 30 公里)的美国人口比例。

　　而京东的物流网络建设也追着亚马逊的足印快速扩张。京东销售的日化用品、3C 产品、书本文具等品类繁杂但不追求保质期、新鲜度的产品，已经可以通过覆盖中国 2600 余个县市的物流网络，进行仓储配送。

　　但资本支出和物流配送时效回报，也是有极限的。

　　亚马逊 2016 年花了 174 亿美元(约 1200 亿元)在仓储、物流配送商，2015 年这个数字是 132 亿美元。

　　如果把数字看得更细一点，2016 年第四季度亚马逊为每笔订单支付的费用已经占订单金额 18%。2014 年同期这个比例是 14%。

　　而对食品保鲜要求极高的生鲜食品，亚马逊要向消费者额外收费才能提供服务。除了 Prime 会员每年 99 美元的年费，亚马逊的 Fresh 服务每个月还要收取 15 美元的费用。

　　在为网络食品杂货服务 AmazonFresh 投入了将近十年的资源以后，亚马逊只取得了缓慢的进步。熟悉公司食杂业务运营情况的人士表示，公司很难在这项业务上取得盈利，因此这项服务在新区域的拓展非常缓慢。

　　京东也是面临同样的问题。现在你收到京东包裹，上面依旧印着“多·快·好·省”。

　　京东在为消费者提供一天三次送货、中大型城市隔天到货的服务背后，是其为每笔订单支付越来越高昂的成本。

　　从 2014 年第一季度至 2016 年第四季度，京东每送一单货的成本从 10.85 元上升到 12.28 元，而它每件商品的销售收入却从 160 元降到 159 元。订单履约成本占收入的比重呈逐年上升趋势。

　　但即便这样，还是没有办法提升生鲜食品的购物到货需求。