帮车主找货，帮货主找车。

　　36氪获悉，危险品运输物流平台“找罐车”获得找油网投资的350万元天使轮投资。在封闭、专业，且监管最为严格的危险品运输领域，是否存在平台的机会?

　　“找罐车”想要解决的第一个痛点是，货主和车主信息不匹配而造成的效率低下。找罐车创始人崔贝告诉36氪，当前危险品运输以非常低效的方式在运转，从业人群涉及三类人——货主、车主、经纪人。简单来说，找罐车希望把这三类人整合到平台中来，用互联网信息平台取代低效的“电话”作为工具，匹配货主找车、车主找货的需求。

　　此外，由于在货物运输过程中没有担保和监控，偷油、换油的现象非常多，处于“失控”的状态。货物是否装车、用在哪里、中间是否出现纠纷，货主没有把控的渠道。

　　找罐车2017年4月正式上线，目前有web端和微信端，之后会上线App。精准匹配货主和车主，信息工具变化带来的时间上的效率提升只是一方面，更重要的是解决罐车返程途中的“空车率”。

　　“如果能提高5%，也就是20台车中匹配上1台，已经是很高的匹配效率了。”崔贝说。运力空转的问题，需要的就不仅仅是信息工具，更重要的是背后的资源整合。由于找油网和找化客的资源倾斜，找罐车上线一周已经整合了72家企业，首先在山东和江苏两地试点。在运力上，找罐车成立了“罐车联盟”，目前已有13家物流公司加入到平台中来，整合了近1000台危险品油罐车。

　　至于在运输过程中的担保和监控，找罐车希望利用智能硬件和算法来完成。在数据的基础上，帮助车辆签订保险合约，防止货物的丢失和损坏。比如车辆GPS的监控、司机驾驶行为的分析、油耗监控、整车在线视频监控等等。

　　全国危险品运输车辆约36万辆，崔贝表示，拥有100台以上车辆的物流公司管理相对正规，而中小型公司对于车辆的管理相对粗放。用油成本是物流公司的第一大成本，一个有意思的细节是——“一个暴躁型的司机和一个温和型的司机，一个专业的驾驶和非专业的驾驶相比，油耗可能会增加20%。”找罐车希望，通过智能硬件记录司机踩刹车、踩油门、加速度、急刹车次数等，用算法分析出司机的性格和驾驶行为，帮助物流公司梳理出一个管理标准。

　　危险品运输需要承运资质，为此找罐车收购了一家有危险品承运资质的物流公司。除了撮合的部分，团队也做自营，帮助化工企业承接物流配送业务。盈利方面，撮合订单收取5元-10元每吨的交易佣金。

　　为什么找油网不自建物流，而是要另外成立团队做全品类的危险品运输?崔贝表示，一方面低效运转的行业存在被改造的机会;另一方面，大部分物流是城际间的运输，举例来说，将油品从山东柴油的主产区运送到上海、江苏等主消费区，一车油运送来，再想从主消费区运一车油回去，这个几率几乎为零。但如果是全品类的周转，可以一定程度上降低返程的空车率。

　　在相对封闭且稳定的危险品运输领域，找罐车首先切入的约占40%的散车。接下来要看这家年轻的公司如何在这个封闭而专业的领域进行存量改造，以及开发切实可行的技术解决方案。