现在来看，京东自营商品的配送服务最早做到了“当日达”或“次日达”。去年11月，京东宣布全面开放京东物流，将物流打造成一个可以制造利润的业务。

　　今年4月，京东方面对外透露，自从京东物流开放以来，外部的收入取得了高速增长，仓配一体的外单单量增长高达近200%，双11外单单量达到日均数百万单。在此基础上，京东又把物流独立出来成立物流子集团。

　　在懂懂笔记看来，京东在物流上可以说很能折腾，股东起初的担心不是没有道理，成本问题不能忽视。但不能否认的是，如今物流非但没有成为压倒京东的稻草，在一定程度上还可以看做是京东的一个竞争优势。尤其是它主张的仓储配送一体化运作，以及“无人”物流科技，都可能成为新零售时期决战的利器。至于“上天”那件事，懂懂笔记以后再讨论。

　　国美在物流领域的布局，严格来讲不比京东落后。早在2015年，国美就把物流剥离出去独立经营，成为安讯物流公司，开始承接第三方业务。目前，国美在全国拥有400多个物流配送中心，配送车辆超过15000辆，形成大中件和小件两张网。在国美加入新零售大军之后，也更加重视物流的作用，认为物流将成为国美的支柱产业之一。

　　站在新零售风口上，国美CEO杜鹃放弃了2016年曾宣扬过的“全零售”战略，开始附和新零售，因此也愈加重视在物流方面的投入。只不过，作为传统的线下家电零售商，懂懂笔记认为抛开物流这一个因素，国美在阿里、京东的夹击之下有些后知后觉，没有利用好自己原有的线下优势，乱了阵脚，一直处于追赶的位置，显得有些被动。好在，国美最新一季财报数字显示，国美的销售和净利有了不同程度的上涨。

　　反观阿里这个“新零售倡导者”，对物流的关注自然不会少于上述两家电商平台，只是方式有所不同。阿里没有采取自建物流的方式，而是组建了菜鸟网络，与各家物流、快读公司结成联盟。据了解，截止5月29日，国内已有15家快递企业与菜鸟网络签署了战略合作协议。

　　阿里与众多物流企业合作，通过大数据预测、多地分仓以及就近配送等方式，做到对社会物流资源的协同，能够有效降低物流成本。而日前顺丰的招安，有利于进一步践行马云所说的“打通数据”。不过，这种形式也存在一定的缺点，因为都是“外姓人”，阿里会对它们形成依赖，这对“未来一天要处理10亿包裹”的考验，就会埋下不确定因素。

　　无论是自建物流的成本因素，还是结成合作联盟的制约因素，都存在各自的优劣势。而从现阶段几大电商都在提倡的开放物流、智慧物流就能看出，大家都是在为未来的新零售备战。

　　就像汉森供应链总裁黄刚所说的，“电商物流未来不会是物流的概念了，是新零售的供应链服务。”也就是说，在新零售时代，物流将是零售的重要一环，会成为影响战局的关键。