此后，他孤注一掷，一下子拿出旅行社全部的流动资金，花6000元租下了西藏路上的一间100平米的临街商铺，并花5000元对店面进行了豪华装修，“门口还租了一台老爷车。”

　　接着，王正华照猫画虎，仿照欧美的旅游模式，制定度假线路，“上海周边一日游、江浙三日游、海南岛七日游。”“北到哈尔滨、东到鸭绿江、西到拉萨、南到三亚，想去哪去哪”，“凑足10人就出发!”

　　你想啊，那个时候，有几个旅行社敢这么砸钱!大伙一看，在那么豪华的地段开设门脸，场面又那么气派，“肯定是家特别有实力的旅行社”，结果第一天就涌上来50多人咨询。

　　一年以后，春秋国旅的营业额猛增到60万。到了1987年更是突破100万。此后，王正华又花50万从英国引进一套信管理信息系统，开始利用电脑管理旅游路线。

　　要知道，当时上海滩95%以上的旅行社都是人工操作，“必须亲自去窗口预定。”而王正华通过引进管理信息系统，一下子就把预定时间缩短了半小时，并节省20%的人工成本。

　　此外，王正华还借鉴了欧美流行的代理商模式，“通过优厚的佣金来吸引中小型旅行社加盟。”他开出的条件也是相当震撼，“自己只拿10%的利润，其余90%全返给代理商。”

　　此消息一出，立马在黄埔江炸了窝，“100多家旅行社挤破脑袋要加盟”。那一年，王正华所要做的就是全国各地开设分公司，并成立独立的导游、采购、线路开发和监督等职能部门。

　　3年后的1997年，春秋国旅就已经在上海开了50家门店，在全国设有31家分社、3000家代理商、3000多个电脑网络终端，春秋国旅一举登上了全国民营旅行社的第一把交椅。

　　不过，在当年的年度会议上，王正华发现了一个特殊现象，“最受欢迎的旅游线路都是上海周边的城市，稍微远一点的如海南和哈尔滨就很少有人去。”怎么回事?详细一了解，原来是游客反映飞机票太贵了，消费不起!

　　也是，对于普通老百姓来说，当时即使是在经济水平相当可以的上海，坐飞机也是一件很奢侈的事情。

　　“能不能把航空成本降下来?”很快，王正华就找到了突破口。当时，他发现国内一家航空公司一架380人的客机到了上海之后，会空着200多个座位再飞回北京。

　　于是，王正华找到那家航空公司的市场总监，“能否把200个空座位卖给我，价格按照市场价的1/3?”，“是什么道理?”，“反正座位闲着也是闲着，等于白送你200多，我保证每个月卖掉5000张票!”

　　什么?每个月多出100万的流水!即便那销售总监是北京人，这账也算得过来，于是当场成交。

　　当然，王正华心里有数。每月5000张，一天只有200张，而春秋国旅每天往返上海和北京就有500多人，“轻松完成任务”。果不其然，1997年10月，出特价机票已经推出，5分钟就被抢购一空，第二个月的销量更是突破1.5万张。

　　尝到甜头后，接下来，王正华就想到包机。当时，均瑶集团已经吃了第一个螃蟹，“程序都是现成的”。于是，1997年底春秋包机旅行社诞生，王正华开始正式跟飞机打起了交道。那年，他53岁。

　　航线下路不好?凌晨的红眼飞机?没有关系，因为价格是正常价格的2到4折!“咱老百姓有的是时间，就是没有钱。”很快，王正华就成了低价航空的代名词，尤其对会算细账的南方商人来说，杀伤力巨大。

　　到了2002年，春秋每年的包机已经达到了3000架次，客座率达到99%。这一年，春秋旅行社也完成了股份制改造，迈上了新的发展道路。

　　2002年秋天，王正华去了以“廉价航空”闻名世界的美国西南航空考察。从那个时候开始，他在心中暗下决心，“成立自己的航空公司!”

　　实际上，交通费用在旅游成本中占了50%～70%的比例，如果能成立一家航空公司，就能够将旅游产业链上的交通环节牢牢抓在手中。“旅游+航空”的图景在王正华的脑海里闪现出来。

　　很快，机会就来了。2004年春天，时任民航总局局长在一次中外记者招待会上明确提到开放民航，并鼓励民营企业加入航空大军。

　　几乎就在听到消息的同时，王正华马上启动了春秋航空的筹建。当年5月，春秋航空宣告成立，定位为“草根航空”、“廉价航空”。

　　2005年7月18日上午9时15分，春秋航空的首个航班，320-214型客机，载满180名旅客从上海虹桥机场直飞烟台，“包括13张199元特价机票。”