最开始的时候，Eats只是为当地的餐馆提供午饭配送服务，并且配送的菜单是规定的。后来，Eats对配送的菜单不再限定，餐馆里有的才要都会进行配送。另外，在公司内部，销售团队通过浏览竞争对手的App，了解他们的合作餐馆，并昼夜不停的忙于和这些餐馆进行合作。而其他的员工则去接触Caviar这些竞争对手的配送人员，试图让他们跳槽到Eats和Rush。

　　此外，Uber为Eats建立了一个单独的应用程序，这是继Uber主应用推出后发布的首个独立应用。

　　2016年早期，Uber正式在洛杉矶推出Eats。到2016年底，Eats已经成功进入了56个城市，而Rush则仍旧只在最开始的三个城市发展。

　　Eats的崛起影响到了Rush的潜在发展，并有望成为Uber在物流领域的主要推动力。

　　此后，Rush的团队又与一些知名品牌进行了合作，比如沃尔玛。6月，Uber向第三方商家开放UberRUSH的API。这样一来，其他零售商或外部物流公司只需在自身产品里增加几行代码，就可以直接使用UberRUSH的快递服务。比如，旧金山的一家披萨店通过API就能快速使用UberRush的配送服务，而不需要自己去雇佣专业的配送团队。

　　2016年早期，Jose Cordero大力发展Rush，同时Uber也为Rush提供了很多帮助。一开始，Rush的发展还是不错的，甚至在Uber停止帮助以后，还是能取得比较不错的业绩。

　　但是好景不长，到夏天，Rush就开始走下坡路了。公司的经营变得越来越困难，最终Cordero选择辞职，并到Rush的竞争对手PostMates工作。

　　图为UberRush的一位派送人员

　　Rush面临的问题之一是业务和消费者行为的变化。公司必须不得不建立一个当天按需交付的系统，并找到向客户营销的合适方式。不过对大多数产品来说，通过低价的方式让客户感到满意不是一件容易的事。很多人会忽然急需某种小东西，但是配送费太高的话又不太愿意支付。

　　Rush面临的另一个问题是价格太高。人们选择Uber，很大一部分是因为它比坐出租车要便宜。但是Rush却比一些竞争对手的价格要高，这对其发展是很不利的。

　　面对Rush的这些发展困境，Rush的合作伙伴也开始有些丧气。Uber曾表示要把Rush拓展到其他城市，但是此后Rush只是对一些特定客户进行过一些有限的试验，拓展计划并未得到落实。

　　当人们意识到Uber将不再继续发展或者扩展Rush，Rush团队的很多成员都感到慌张。Rush最早的一些内部领导者相继离开，Uber也逐渐把物流领域的重心从Rush转移到Eats和Uber Freight等业务，人们越来越能感觉到，Uber正在放弃Rush。

　　Uber把物流领域的部分重心从Rush转移到Uber Freight

　　Uber在2016年秋天推出Freight，准备进军长途货运市场。现在大多数公司处理货运事务的方式是先找一家经纪商，然后由这家经纪商向多家卡车货运公司报价，再为客户挑选最佳货运服务商并安排相关事宜。Uber Freight将除掉中间商，根据市场供求关系为托运人提供实时托运价格。

　　今年春天，Uber通过邮件通知那些与Rush合作的餐馆，建议他们选择和Eats合作，甚至拿出即将关闭一年前UberRush开放API这一强有力的理由。

　　Uber为Eats的发展提供了很大的帮助，其中一个原因是，Eats对Uber的贡献比Rush多。

　　一位了解Eats和Rush这两家公司的人表示，Rush的业务是通过另一个App进行下单的，所以只能将运输费记录到Uber的总收入中，但是Eats的订单则是在Uber的app上进行下单的，所以一笔订单的所有收入都能算在Uber的总收入中。

　　比如，一位Rush用户下了一笔价值25美元的订单，并同意支付5元的配送费，那么Uber只能将5元配送费算入其总收入。但是如果是在Eats下了一笔同样的订单，那么Uber就可以将30美元都计入其总收入。

　　Rush面临的另一个问题是，Uber已经把更多的注意力转移到了Eats上。目前Eats已经进入27个国家、100个城市，这种发展程度是Rush无法企及的。

　　Uber并不否认Eats的成功使其重新思考业务重心并准备逐渐放弃Rush。

　　Uber的一位发言人称，他们对UberEats的快速发展感到高兴，同时他们将继续研发新的技术，为用户提供更优质的服务。