继“互联网+”之后，创业圈的词典库可以再加一个词“共享+”了。

　　“共享”可以被评为年度最具槽点关键词。

　　2016年开始走红的的摩拜ofo一直延续到了今年，还没等到共享单车从拥挤到倒闭，创业者和VC们的热情又转向了共享充电宝。还有共享汽车，或者说汽车分时租赁，实际上共享汽车出现得比共享单车还要早，只是没有共享单车那么红而已。

　　但接下来出现的项目就越来越稀奇古怪了——共享雨伞、共享篮球、共享洗衣机、共享睡眠舱，共享遛娃车、共享购物车、共享健身房、共享马扎、共享手机、共享书店、共享宿舍……一波接一波的，应接不暇。

　　好像所有可以和共享沾点边的项目都在搭共享概念的车，似乎有了概念加持，他们就有了创新基因，未来也充满了想象力，可以拥有共享单车甚至是Uber、Airbnb这样的估值成长空间。

　　按照这个套路，界面也大可以叫共享新闻。

　　话说一个事儿越红才越会被蹭概念，但蹭概念并不见得对其形象树立是一件好事。就好比人工智能很火，于是突然一大堆公司都会出来说自己和人工智能沾亲带故，于是人工智能反而变得很水，遇到了不免受到一番质疑或者奚落。对于故弄玄虚的概念，公众反而并不容易建立信任。尤其是如果一件事原本就存在而且很容易看透，那些非不好好说话就往概念上套的，自然难有好结果。

　　那么，为什么有的项目被认为是共享经济，有的则被说成是伪共享，蹭概念，当我们说共享经济的时候，到底是在说什么?

　　共享以及分享实际一直就存在，就跟租房一样，租赁行为本身就是共享，有时候还可能是几个人合租一栋房子，整个人类都在共享同一个地球，当很多人共享一些书更有效率的时候就出现了图书馆。

　　共享可以提高资源和信息的效率毋庸置疑，开放共享原本也一直是互联圈所崇尚追求的，但共享经济作为一个商业模式概念被关注始于Uber、Airbnb。

　　Uber鼓励使用者让出空置的座位，Airbnb让闲置的房间得以交易，而提高了资源的利用效率。二者也不断成长，早已是硅谷估值排名第1第2的超级独角兽。

　　共享单车和Uber、Airbnb这样的模式并不一样，共享单车并不是C2C的撮合交易，而是B2C分时租赁，资产和服务来自于B端。有人认为Uber、Airbnb这种连接C端供需信息的平台才是真正的共享经济，而并不看好共享单车，甚至也不看好Uber、Airbnb平台上已经萌生的类B2C模式。

　　然而我们无法追究共享经济的标准定义，因为找不到最早使用这个名词的人，共享经济的概念也变得越来越宽泛。

　　Harvard Business Review认为，

　　Uber、Airbnb也不算是真正的共享经济，他们是基于利益关系的市场行为，是一种经济交换，而共享经济则是组织内部的互利行为。用户更关心服务价格，而不是社交关系。

　　因而以共享经济(Sharing economy)来描述这个模式本身就不恰当，更合适的说法是按需经济(Access Economy或者On-Demand Economy)，即用户有需求时即可以得到即时服务，而不在乎是不是拥有一件资产。这是驱动这个模式成立的动因，而和共享的动机没有什么关系。

　　Uber、Airbnb都很乐于强调自己的共享属性，标榜自己引领了一种共享的文化，即年轻人更乐于共享，而不是拥有。然而，说到底，他们本身就是在于撮合租赁交易。

　　在Airbnb之前，人们也有租房的行为，只不过通常是1年左右的长租。人们不乐意短租，因为沟通和交易成本高，Airbnb一定程度上降低了信息沟通成本，而让旅行几天的短租成为可能。在Uber之前，人们或许也考虑过搭陌生人的便车，但你并不知道，对方是不是愿意载你，或者你们是不是顺路，而Uber提供了这样一个供需信息平台，这背后是移动设备和GPS技术的支持。

　　所谓共享经济，并不只是因为人们在文化上更接受共享的方式，更重要在于，技术的支持让租赁交易的信息沟通成本降低，而让更多租赁场景成为可能，人们得以在需要时即可召唤服务。

　　即便是最靠近共享经济源头的项目，也是关乎租赁。

　　另外，根据Harvard Business Review的按需经济模型，供给端是C端还是B端则取决于和用户之间信任建立和沟通成本，比如Eatro(类似于回家吃饭)这样的共享吃饭平台，发现C端很难建立信任，最后还是变成了B端配送。