可是，共享豪车并不是共享汽车、共享单车的简单翻版，即使采用零盈利或负盈利的活动引入了客用，但本身的负荷能力却是它致命的缺点。相比共享单车最低程度的区域性覆盖，共享豪车却数量有限，十位级的车辆数显然不能满足受好奇心驱使的庞大用户群。

　　共享豪车显然意识到前期「烧钱战略」的风险，「至尊宝」就表示：「正式上线后，这些车的价格会在300到600元每小时。2000万的迈凯伦P1，开一个小时为15000元」。即使共享豪车在前期聚集起一批用户，也会在平台正式上线后极速流失。

　　总的来说，共享豪车的本质与传统的豪车租赁服务并无区别，但它成本高、见效慢、风险大。即便冠以「共享」之名，也难以从原本就趋于饱和的市场中突出重围。当然，玩弄概念的把戏同样是现今诸多共享企业的通病，尽管曝光率得到有效提高，但若不认真对待这个全新的领域的话，必然会被淹没于自身掀起的「共享」浪潮之中。