2017年注定是共享经济腾飞的一年，自从共享单车风靡全国之后，共享充电宝、共享纸巾、共享雨伞、共享滑板、共享马扎纷纷涌现。近日，继共享汽车之后，共享豪车异军突起，在社会上引起了广泛讨论。

　　据新华网《19.9元开GTR?“共享豪车”来了!》报道，一家名为「至尊宝」的豪车共享平台与杭州嘉里中心现身，该豪车共享平台由圈内网红达人与汽车资深玩家共同发起，以「共享」概念为核心，宣称：“让更多的人能接触到豪车，能开上超跑，圆更多人儿时的超跑梦!”

　　投入的车辆包括：宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、玛莎拉蒂GT和保时捷等一众豪车。

　　创始人的自信和众多豪车的投入让不少人开始关注共享豪车市场，那么，共享豪车能否从中脱颖而出、取得成功呢?声势浩大的共享豪车是真老虎还是纸老虎呢?就目前的情况而言，答案是否定的。原因有以下四点：

　　一、投入成本高，购置维护所需不小

　　与一般的代步车不同，「至尊宝」的业务特色就在于「豪车」。

　　据汽车之家对新车的报价显示：玛莎拉蒂GT报价以246.8万起步、宾利慕尚报价以478万起步、法拉利458已经停售但指导价为443.88万。

　　而金融界也在《共享豪车现身杭州，不用贷款买车就能开豪车了》一文中证实，「至尊宝」旗下十几辆豪车的总价就已达到3亿元人民币。

　　上亿的投资可以使得共享单车之类的产品扩大某个地区市场，但对与购置成本以百万位、甚至千万为计量单位的豪车而言，宛如毛毛细雨。

　　另一方面，「买得起车，养不起车」是无数买车人、爱车人的自嘲，这一点在豪车保养和维护上尤为突出。普通汽车马马虎虎也能糊弄过去，但豪车所代表的身份、品质无疑杜绝了敷衍了事的可能。一旦作为共享产品进入市场，日后的维护费用必然呈指数提升。

　　二、消费市场定位颇杂，共享之名难副其实

　　若以寻常的共享经济而论，消费市场主要有个体用户组成。但共享豪车若只将目光投向单个消费者，无异于固步自封。

　　且不提动辄上万的押金，一般档位的豪车也需要300-600元/小时的租车费用，除去极个别情况发生，普通消费者显然不会将它当作出行选择。而中产阶级一般都拥有代步车，尽管规格上逊色于豪车，但车主与车经过长时间的磨合，契合度已经非常高。放弃自家车而体验豪车的可能性并不高。对于富豪们而言，豪车早已成了座驾标配，完全不需要另寻他车。

　　而澎湃新闻在《共享豪车公司创始人：自己有8款车，想让更多人圆梦》的报道中也证实，「至尊宝」在车手培训、个性化赛事、婚庆用车、二手豪车交易、为整车厂做广告宣发等方面也有想法。

　　尽管套上「共享」的名号，但我们从「至尊宝」的消费市场定位中可以看出，它并未将「共享」当做盈利的主要切入点，主营业务仍然放在传统的豪车经营市场上。

　　三、竞争者众多，突出重围难度大

　　尽管在现在看来共享豪车属于共享行业中单独的一个板块，但本质上它仍是共享汽车领域的细分。众所周知，在共享单车出现后，它与传统自行车租赁店的矛盾迅速激化，由此引发出各种车辆毁坏、盗取事件。而共享豪车的竞争对手显然要比共享单车要多得多。

　　从行业内部竞争来看，现在共享豪车仅在单个城市出现、运营，但无论是共享宝马还是「至尊宝」，它们都明确地表示过布局全国的意向。当资本累积到一定程度，亦或是商业布局扩张至同一地区，行业内部必然会发生激烈碰撞。

　　国内交通手段层出不穷，就中长距离出行而言，租车公司、的士公司、巴士公司、甚至是同为共享产品的共享汽车，全都是共享豪车的有力竞争者。它们不仅在价格上占据了优势地位，在服务、安全等方面也更为突出。就婚庆、赛事等其它业务而言，早有大大小小的公司参与其中，同样不是空白一片的黄金市场。

　　四、运营模式多弊端，新兴市场难见盈利

　　提起共享经济的运营模式，有两种选择最为常见。其一是依靠留存用户积累租金，借鸡生蛋;其二是利用APP平台外接广告，聚沙成塔。不论是哪一种运营方式，都是以积累用户群为主要目的，并未将「共享服务」作为主要盈利手段。

　　「至尊宝」在初期采用了常见的优惠战略，打出了「19.9元开战神GTR，29.9元开兰博基尼，39.9元开法拉利，49.9元开劳斯莱斯」的口号。单从优惠力度而言，对于消费者的确很有诱惑力，万余押金做担保就能如此廉价体验豪车，有一定消费能力的用户都会乐于尝鲜。