在否定了4个版本后，摩拜的雏形搞了出来。“技术过关，但是视觉不完美，”胡玮炜不满意，“必须再研发。”为提高工艺，这回胡玮炜下了血本，花大价钱请来一位日本海归，重新设计车型和部分零件，光智能锁就研发了8个型号。

　　到2015年11月，摩拜原型车才问世，可是成本也从800元猛增到了3000元。几十万资金已经所剩无几，在投资人后续资金迟迟没到位的情况下，胡玮炜只好去借民间高利贷，“月息两分。”

　　自行车好办，因为代工的厂家很多，不过智能锁却是个事，厂家要么要价太高，要么嫌订单太小。“只能自己生产，”最后胡玮炜费了九牛二虎之力，才在无锡郊外找到一个荒置的车间，而且房东答应租金按月支付。

　　为了省钱，很多零件都在网上购买。然后，胡玮炜带领团队用小刀锉、胶水涂，给塑料外壳喷油漆、拧螺丝，搞了个把月，终于用手工攒出了200把智能锁。

　　2015年11月，第一代200辆摩拜终于问世，橘红的轮胎、全铝车身、还带一把智能锁，“看起来很时尚，很醒目。”

　　胡玮炜决定选择上海试水，一来无锡距离上海近，省钱!二来当年上海举办世博会，在街边画上了很多白线区域作为自行车停车点，“上海人对停放自行车很有经验，城管不会抓。”

　　为不过早暴露产品和模式，同时通过试点发现一些问题，胡玮炜确定了两个投放原则。

　　一是低价，人人骑得起。骑半个小时1元钱，是公交的一半，地铁的1/3。押金为299元，也是全国十几个城市公共自行车押金的平均值。

　　二是悄悄进行。每辆自行车没有公司logo，公司的网站也不对外宣传。

　　2015年12月17日，清晨6点，黄浦区和徐汇区5个人流大的地铁口，各40辆桔红自行车一字排开。胡玮炜和十多个成员每人拿着一摞宣传单，挨个向过往的年轻人介绍摩拜自行车。

　　在被黄浦江风吹了足足3个小时后，终于有一名男大学生尝试下载了APP，不过发现要输入个人信息，而且还要缴纳299元押金后，扭头就走，口中骂骂咧咧，“这不是骗子吗?”

　　直到13个小时后，200辆车才被骑走。那天晚上，胡玮炜一宿没睡好，瞪大眼睛查看手机后台，了解那200辆车的去向，三个小时后，发现单车已经散落到了上海的五六个城区，“保洁的阿姨下晚班，骑走了!”

　　不过很快，有人反映客服电话打不通，胡玮炜就临时招聘了20多个客服人员。有人反映退款退不了，她就连夜修改后台系统。

　　然后，资金又没了。继续借高利贷?那无异于饮鸩止渴。所幸幸亏愉悦资本雪中送炭，及时给胡玮炜送来300万美金，这300万马上化身为5000辆摩拜单车。

　　真正走向市场的时刻到了。2016年4月22日，第47个世界地球日，5000辆摩拜正式投放。

　　这回，摩拜成了抢手货。在上海北部的大宁灵石公园，15分钟内就有10辆车被骑走。怎么回事?原来大宁公园附近，有许多离地铁站说远不远说近不近的办公楼，“走路要花15-20分钟，而骑车5分钟就搞定。”

　　一个月后，上海当代艺术博物馆市场部的负责人找上门来。博物馆离最近的地铁站只有1公里多的距离，但是，就是那段距离成了票房的“死穴”。为吸引客流，他们没少费心思，也没少投钱，可是效果根本不理想。

　　摩拜单车一出现，情况就不一样了，去博物馆参观的人多了一半，“希望每天能在博物馆附近投放100辆摩拜。”

　　事情很快出乎了胡玮炜的想象，在接下来的100天，一共有50万人注册。她唯一能做的就是加班加点，“补充更多车辆放到街上。”

　　那段时间，几乎每天晚上10点后，装满摩拜单车的大货车就进入上海市区，一直要忙碌到凌晨两三点才结束。

　　到了8月，胡玮炜在上海建立了230多个停车点，有71个地铁站的自行车收费点对摩拜免费开放。令她喜出望外的是，摩拜用户单次骑行最远的距离达到5个小时40公里，“单个用户单日骑行最多的次数高达12次。”

　　“是时候进军北京了!”

　　不过，你知道的，北京有小黄车，那是个非常厉害的竞争对手，背后也有无数风投。好在当时的小黄车都集中在高校，所以胡玮炜决定把重点放在大街小巷。