一开始的时候，从融资规模看，ofo和摩拜是绝对占优的，但是，所有参与者对整个市场其实是模糊的，其他品牌并非没有一丁点机会，但一年过去，ofo和摩拜成为霸主，而其他品牌几乎全军覆没，为何会落到如此境地呢?

　　(必达咨询数据显示：其他品牌市场份额为8.7%)

　　(必达咨询数据显示：其他品牌市场份额为7.4%)

　　9月23日，“第三届复旦首席经济学家论坛”上，朱啸虎说，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。也就是说其他品牌的市场份额占有5%。

　　共享单车的风口一如团购、网约车等其他的风口，同样是群雄并起，资本、战略、执行力追逐混战，但积累起的海量经验教训却没有被后来者记取，这无疑是令人失望的。

　　致命的风口

　　卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金结束创业之路;悟空单车创始人雷厚义赔进去300多万;3Vbike创始人巫盛华赔了100多万;町町单车资金链断裂，创始人丁伟跑路，他们投入单车数量小，最多也就一千多辆，而且服务水平极其落后，根本谈不上合格的创业，大风刮来的时候，这些“雏鸟”也想飞起来，赚一笔钱，然后拂袖而去，但结果风太猛，把他们拍死在沙滩上。

　　千团大战从最初的五千多家打到剩下一百多家，最后活下来的屈指可数，打车软件大战最酣时死亡超40多家，最后活下来的也只有滴滴，追风口不是谁都可以追的，风口指向是大投入、大资本、大规模，追不上风口的结果是致命的。

　　营销到底应该怎么做?

　　悟空单车和酷骑单车的失败本质来说是因为营销过度，悟空单车把单车投放在多山地的重庆本想搞个大新闻，酷骑单车的土豪金单车真搞了个大新闻，结果投入过大，反而影响了生存本身。

　　那么，风口上的创业公司的营销到底应该怎么做呢?

　　滴滴曾经用了这样一个招数：当时行业老大摇摇打车花了30万在广播电台打了一个广告，内容是介绍自己的软件，滴滴没这么多钱，于是花了4000块在他们的广告播放结束后投了一支一句话的广告：现在拨打电话xxx即可下载安装。由于司机分不清摇摇和滴滴，滴滴赚了一大笔免费的流量。

　　美团的招数更简单：王兴本人经常参加媒体采访。千团大团时，王兴频繁出现在媒体采访中，不仅谈团购行业，而且大谈特谈自己的创业史，王兴的名气也是那时开始积累的。如今更是如此，现在的王兴在访谈更加游刃有余，而且频出惊人之语，事后往往成为舆论热点。

　　产品的尺度

　　在产品上，死掉的共享单车无一例外都非常糟糕，但像酷骑和小蓝在产品上不断做内容，以提高和丰富用户体验的，结果资金链出现问题，其实也是不行的。所以，产品的尺度是企业能否长久和成功的关键。

　　程维曾经说过，产品一定要做到70分以上。也就是比较完善，但不能太好。酷骑和小蓝就死在太好两字上。

　　滴滴APP最开始很粗糙，用户体验非常差，于是做了一个比较高端的功能，就是人工语音叫车，用这个功能来改善用户体验，因为考虑到司机反复听到机器语音会感到厌倦。当时一些打车公司在司机车上部署联网的pad，用来提高司机体验，滴滴一直没做。

　　反观酷骑上马的充电功能，在产品上应该打90分以上，但实际上对用户体验的改善非常有限，因为共享单车主要解决的是人们出行的最后一公里，谁会在一公里的骑行过程中为手机充电呢?此外，小蓝还计划在单车新增智能屏，把它做成流量的入口，这同样也是一个鸡肋的功能。

　　产品的尺度对应的一定是行业的本质，共享单车的本质是解决人们的短途出行问题，人们对共享单车的需求更多在于：随处可见的单车、安排靠谱的单车质量、快捷流畅的APP，添加任何超出这些需求的附加功能本质上都掉进了“伪需求”的陷阱，在风口里，一旦掉入陷阱，离死也就不远了。