在缺乏足够弹药的情况下却无惧成本，和酷骑不同，这源于李刚对行业的认识，他认为“弹药好不好”和“弹药足不足”是影响共享单车最重要的因素，但小蓝把骑行体验(弹药好)放在了最优级上。

　　李刚甚至对骑行体验有执念，他曾说：“我们是在做一件用户很喜欢的事，是一件很美好很有意义的事情。就算不考虑盈利，又能怎么样?”

　　不过，目前来看，小蓝对骑行体验的追求并没有击中行业的核心痛点，还没有人认为小蓝单车凭此就可以撼动ofo和摩拜的地位，这也是小蓝融资困境的根本原因。

　　当然，小蓝实际上是有机会弯道超车的。从这一点看，小蓝比酷骑要聪明得多。

　　网约车大战初期，摇摇招车是当之无愧的老大，当滴滴为融资无门四处奔走时，摇摇的投资名单上已有徐小平、红杉资本这样的明星资本，手里握着几百万美元，还有腾讯在门口敲门求着投资。

　　后起的滴滴是凭借差异化竞争脱颖而出的，为了获得更多司机用户，摇摇通过出让股份获得首都机场的独家经营权，滴滴没有硬碰硬，而是在对手力量薄弱的北京火车站发力。

　　滴滴的地推人员一般守在北京各大火车站门口，他们直接给一个个司机装好APP，然后赠给他们第一单业务。就这样，滴滴得以站稳脚跟。

　　小蓝记取了这一教训，在国内市场几乎被掏空之时，率先进军一片蓝海的国外市场，这是绝佳的反超机会。

　　今年1月，小蓝拿下4亿元融资后，就转投国外市场，那时候，ofo和摩拜的海外扩张之路还没有正式展开，小蓝获得空前的赶超机遇。

　　可是，小蓝却成了烈士，当时小蓝计划在旧金山投1万辆单车，也开始在当地招兵买马，但由于未和旧金山政府密切沟通，小蓝单车出现占道等问题后，旧金山政府十分不满，认为小蓝单车侵犯了公共路权，最终小蓝只在旧金山投了200辆车，出海第一站以失败告终。

　　更让人意外的是，此次受挫后，小蓝竟然暂停了出海之路，直到今年8月9日，小蓝单车突然宣布，和中兴达成战略合作，重新拓展海外市场。但是，在此期间，ofo和摩拜的海外布局突飞猛进，攻下了海外数十座城市，ofo和摩拜成了老外对中国共享单车的最初印象。

　　这无疑是小蓝悲剧的一幕，没有成为先驱，反而成了前车之鉴，后来者从小蓝身上吸取教训，通过与当地政府密切合作，开启了发展的快速通道。摩拜出海的第一站选择在新加坡，就因为新加坡国家主权基金淡马锡是摩拜D轮融资的投资方之一。

　　当然了，海外市场广大，留给小蓝的机会还是有的，小蓝选择和中兴合作，众所周知，中兴在海外市场的成功有目共赌，此举无疑想要复制中兴的成功。但是，在融不到钱的情况下，一切看起来只是空中楼阁。

　　共享单车创业者错在哪里?

　　小蓝和酷骑的困境不是共享单车行业的第一次，之前，卡拉单车、悟空单车、3Vbike、町町单车都成了先烈，只是，后者投入小、体量小，在共享单车领域属于末流，而小蓝和酷骑确是行业的第二梯队成员，在各项数据上均排在3-5名的位置。

　　当小蓝和酷骑均遭遇融资困境时，共享单车行业的洗牌风暴才算真正来临。

　　ofo和摩拜已经占据了大部市场份额，在海外市场又占得先机，在整个中国市场新增用户已经逐步放缓的情况下，其他品牌很难有赶超和错位竞争的机会(更何况酷骑单车6月份的用户增速位于行业第三)，投资盈利的可能性无限缩小，投资圈显然不愿意再投钱，这引起的连带反应或许是：其他共享单车品牌将同样遭遇融资困境。

　　(Trustdata数据显示：共享单车新增用户从2017年4月开始放缓)

　　(Trustdata数据显示：酷骑单车6月新增用户位列行业第三，势头强劲)

　　造成今天的境地，或许不怪ofo和摩拜是行业先驱、资本红人，而是其他共享单车企业实在太过弱小，失误太多。

　　从去年中下旬开始，共享单车的融资进入开车道，去年9月，摩拜C轮融资1亿美金，把共享单车的融资规模从千万级别拉升至“亿美金”计数的级别，一个月后，ofo获得C2轮1.3亿美元融资。但与此同时，共享单车品牌也开始迅速兴起，hellobike获得数千万元天使轮，小鸣单车获得1亿元A轮融资，一步单车获得2亿元融资，优拜单车整个A轮融资达2.5亿元。