独立互联网分析师张旭认为，分时租赁实际上是一个重资产的行业，与其他互联网出行服务相比，分时租赁在买车及养车上都要消耗大量的资金，而即使是采取融资租赁的方式来获取车辆，也要付出比其他互联网出行行业更高的成本。

　　张旭强调，分时租赁作为一个重资产的行业，“一旦资金链发生断裂，后续的服务都无法继续进行。”

　　相关业内人士同样向记者表示，这个行业不像单车，单车坏了、丢了修理及寻回的费用可能比买辆新的还贵，但是汽车就不一样了。

　　分时租赁的主要盈利来源仍然是用户的用车费用。在这一点上各家的收费情况大致相同，基本上都是采用里程数+时长来进行计费。而使用了更高端车辆的EZZY在收费上也并未与其他玩家拉开较大差距。

　　根据EZZY官网的计费标准，在运营区域内EZZY并未收取里程费用，但时长费提高至1.5元/分钟，超出运营区域时收取超区费20元/公里(EZZY基本上覆盖北京五环内主要城区)。目前市面上主流的计费标准大致为0.5元/分钟，2元/公里。

　　此外，EZZY还推出了专门的会员制度，会员1200元/月，可以以更低的价格享受租赁及其他增值服务。但EZZY的工作人员拒绝向记者透露会员规模。

　　张旭向记者表示，目前来说分时租赁的盈亏平衡点取决于每天每辆车是否可以达到6单。“只要能够达到6单，对于分时租赁企业来说就是达到盈亏平衡了。”但同时他指出，“目前来说能达到这一目标的分时租赁企业确实不多。”

　　政策加码，行业升温

　　借助共享经济的大潮，分时租赁行业在近年来逐渐升温，大有成为继共享单车之后的下一个出行风口之势力。

　　据车东西统计，在2015年以前，国内从事分时租赁的企业还在个位数，而在2015年该领域的玩家一跃升至21位。2017年，国内至少有36家从事分时租赁业务的公司。

　　艾媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模已达4.3亿元，并且仍然在迅猛增长之中。报告中预计，到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，为2016年的21倍多。

　　分时租赁行业的逐渐升温与其共享、环保等理念息息相关。由于新能源车成本相对较低，目前市面上的分时租赁公司多数均采用新能源车作为租赁用车。这一市场同时也被车企看好，首汽、力帆等汽车厂商均推出了自己的分时租赁品牌。

　　张旭认为，新能源汽车拥有天然的成本优势，与燃油车相比，更适宜分时租赁短途出行的场景。

　　今年8月，滴滴租车也上线了“分分租”业务，涉足短时租赁市场。滴滴方面对外表示，分分租”目前在上海、武汉、成都三地试运营，之后将逐步扩展到其他城市。

　　相较于其他互联网出行服务，政策上的不断支持也让分时租赁行业吃了颗定心丸。

　　今年8月，交通部及住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励系能源车分时租赁发展，并提出公共场所应为共享汽车面临的“停车难”问题提供便利。

　　但同时，受制于大城市停车位有限、投放车辆数量不多、运维成本较高等因素，分时租赁的用户体验一直为人所诟病。

　　运营之痛

　　针对用户停车费的问题，分时租赁企业多采用网点取还的模式，途歌在网点内停车可免停车费，但当用户将车停至非合作停车场时，下一个用车的用户就需额外负担车辆的停车费，即便会有部分补偿，一些时候需要用户自掏腰包的停车费也会高于租车费本身。

　　而受制于车辆牌照及停车位等因素，导致各个玩家在城市的投放车辆有限，使得用户找车较为困难。更为突出的因素是，分时租赁前期购车成本较高，导致其无法像共享单车一般快速铺量，以至于现在的分时租赁企业大多局限于单个城市进行运营，地域性强烈。