多家共享电动车企业或停止运营、或回收车辆的背后，都折射出一个问题：即便这部分共享电动车企业对有关部门的三令五申视而不见，一直在“暗度陈仓”，仍然没能让自身运营取得理想的发展。由此，也突出了共享电动车行业凛冬已至、难逃命运的危机。

　　退居三四线是出路吗?

　　实际上，共享电动车很难发展的原因，不止政策限制这一个。懂懂笔记还要强调的是，共享电动车与共享单车不同，从出生就没有被资本追捧的命运，甚至是天壤之别。

　　众所周知，共享单车行业兴起至今的一年多时间里，共发生几十次融资。其中，已经发展成巨头的摩拜单车和ofo小黄车都已到E轮融资，单笔融资额高达数亿美元。反观共享电动车行业，整体的融资次数也是屈指可数。有资料显示，共享电动车拿到融资的企业仅有蜜蜂、萌小明、电滴出行等少数几家，其中最大一笔融资也不过千万人民币。

　　在缺乏资本支撑、深受政策限制等问题的连续攻击下，很多共享电动车企业在一线城市发展遇阻，开始寻求向二三线、三四线城市转移。有共享电动车行业内人士对懂懂笔记表示，向政策稍宽松的城市转移，会成为很多共享电动车企业的新选择。

　　事实也正是如此，近两个月，郑州、长沙、西安、金华等城市街头陆续出现了多个品牌的共享电动车。不难看出，二三线、三四线城市成为一些共享电动车企业战乱转移的主要阵地。

　　但不幸的是，与北上深杭一样，郑州、武汉、西安等城市也相继表示会禁止发展共享电动车。这对刚刚落地到这些城市，以及还没来得及转移的共享电动车企业来说，无疑会继续增大生存压力。

　　当然，也不排除个别地市对共享电动车有相对缓和的态度，比如今年8月，电斑马就在江西共青城投放车辆。据了解，电斑马目前在共青城布局了14个点、投放380辆电斑马电单车，并计划继续增加投放量至2000辆。

　　看起来，电斑马找到了“容身之所”，但这并不代表电斑马的电动车解决了电池、时速、牌照等一系列隐患，可以畅行无阻。

　　同时令人担忧的是，三四线城市对电动车的需求量能有多大，即便有一定的使用率，那么几百辆的总量又能产生多少使用营收。懂懂笔记相信，很多人心里都能算得清楚这笔账。而后，再回过头来看共享电动车企业退居三四线市场，真的能成为出路吗?

　　“小鹿”停止北京地区运营，“电斑马”悄悄回收车辆，行业整体深陷融资难、运营受限等困局，对于众多共享电动车企业来说，这个冬天无疑会非常难捱。