除了老牌的网约车公司展开业务调整之外，首汽约车、曹操专车等伴随新政东风迅速“追赶”，构成了新的矩阵：滴滴仍然占据老大位置，而神州、首汽约车等形成各路诸侯。

　　但伴随整个行业迅速出现可用车、平台活跃用户双减少的窘境，各家公司亦迅速调整发展策略与方向。

　　行业龙头滴滴开始深度介入以新能源、智能化为特征的精耕主营业务，另一方面则向其他领域延伸，投资ofo、人人车等相关企业，希望打造一站式出行平台;神州、首汽等则走向通过互联网汽车制造、汽车金融、汽车电商、售后、加油站等服务打造汽车全产业链平台。

　　似乎一夜之间，网约车领域重回平静，平台刺激、用户冲返及各种促销手段尽数消失，各平台约车费用不同程度上升，用户数量首现下降。

　　实际上，移动互联网通过改造传统领域从而激励出新需求的商业模式创新层出不穷，网约车只是较早出现的一枝。

　　但即便是这样的平静显然也很难保持，易到正在启动的“闪电战”，绝不仅仅是想掺合一把双11，它将重新成为搅动这一领域的“鲶鱼”。

　　因为，在易到的逻辑里，网约车领域并非死水一潭，不管是司机还是用户，其忠诚度并不高，在价格等因素刺激之下，就能迅速重启这一市场。

　　而危机之前的易到，进行了行业历史上最长时间的冲返动作，高达2000万的用户参入了冲返，尽管中间因“叫车难”而改换门庭，但其充值的资金不会就此浪费，所以，易到此番闪电战，将首先唤醒这批用户，而双11的礼包，不过是一个冲锋号而已。

　　但仅仅唤醒用户并不能激活市场，因为司机端亦需要“浪子回头”。如果仔细推敲，易到在此时发起的攻击颇为巧妙：因为新政后的网约车司机签约时间刚好或即将到期。

　　尽管曾经受磨难的易到部分司机会心有余悸，但新政后各平台提高佣金，扣减各项费用以及降低甚至取消奖励金的法则之下，各平台司机收入锐减，网约车司机普遍收入下降，这与此前形成极大反差。

　　而此时易到推出的每日最高奖励120元的政策，必然会带动大量司机重回或“转会”易到，一旦司机端激活，用户端唤醒，易到的闪电战目的也就达到了。

　　除了巨量补贴资金的投入之外，其它各家平台是否会“默默无闻”，尚未可知。

　　但易到的这招回马枪，不管能否让易到重回1+1阵营，至少，将会重新燃起网约车领域的新一轮战火。