薛鼎：想不变化基本上是不可能的，但是不能按照我们现在付费方式来比较，这个毕竟是市场推广在做，而是应该与原来要短途出行的成本来比。ofo成本无疑是有很大优势。

　　腾讯科技：如果开启盈利模式以后，用户使用成本上升，是否担心用户流失问题?

　　薛鼎：其实这个事情要分成两个层面去看。其实任何一家公司不可能抓住所有的用户。使用ofo的边际效应非常低，用户会觉得成本是近乎没有的，所以我不担心此事会导致用户大量丧失。 另外刚需的角度去看，我们能根据城市算出用户使用模型。我们对此还是有信心的。

　　发力中短途：看重电助力车

　　腾讯科技：之前您在4.0中说ofo已经成功研发了电助力车。最近北京出台政策禁止电动自行车，小鹿单车也在北京停运了。未来ofo会继续在这款车上发力吗?

　　薛鼎：其实这款车我们还是比较看重的。当然政府政策是需要考虑的重要因素，我们不能拧着来。但它其实有很重要的意义。ofo原有替代的是短途出行，电助力车一定意义上可以替代中途出行，这对于ofo来讲在中短途出行领域来讲非常重要的组成部分。

　　腾讯科技：这款车叫“电助力车”，和电动车有区别吗?

　　薛鼎：电助力车和电动车本质上是不一样的。我们想做的电助力车，用户是需要骑的。两者在界定上有严格的区别。

　　腾讯科技：这个“电”在哪?

　　薛鼎：你一定要骑，它才会给你一点点力，就是你为了省力，不会说你不骑它就出去了。

　　共享单车行业——合并未必最终形态

　　腾讯科技：酷奇创始人表示此前向摩拜或者是ofo发出过收购邀约，均被拒绝。您觉得有收购次级单车品牌必要吗?

　　薛鼎：这个要回归到商业本质，共享单车需要一定规模，没有规模是无法实现盈利的。所以对于很多小共享单车企业，它在没有达到一定量级的时候是很难生存的，而且入驻城市的选择，是一个很复杂的因素。

　　ofo从去年开始就在讲连接，直到今天我们也不会放弃这个点。至于是不是通过收购的方式?我觉得需要综合考虑。大家的用户和车打通，也是一种方式。

　　腾讯科技：从智能锁的角度出发，收购对ofo来说是是否存在技术障碍?

　　薛鼎：从技术上来讲绝对不是障碍。另外，从品牌效果来考虑其实也还好，品牌的核心不是它长得什么样，而且这些也是可以改的。

　　腾讯科技：怎么看待目前市场上不时传出的ofo、摩拜合并的传闻?

　　薛鼎：合并未必是终极形态。从我们的角度来讲，市场很大，大家完全可以一起来做。

　　腾讯科技：您觉得未来摩拜与ofo的竞争将围绕什么继续开展?

　　薛鼎：评价一下这两个路径。一个是我现在有一款产品，去找模式。一个是我有商业模式去寻找更好的技术到底是什么，或者更好的产品是什么。我们属于后者。

　　但是到底谁会更有优势，不好讲。从模式上来讲，肯定ofo是先发的，但是从产品或者是科技上来讲，对方是先有这个优势的。所以说很难讲到底谁会怎么样，从产品上双方其实没什么差距。