据说阿里CEO逍遥子(张勇)曾问何小鹏，第二次创业你准备All in多少年?「至少十年吧!」这是何小鹏离开阿里时与逍遥子的对话，当时他即将加入自己天使投资的互联网汽车项目「小鹏汽车」。

　　上周周末，是属于中国互联网汽车的一个周末。先是小鹏汽车宣布获得A0、A1、A2系列融资，紧接着蔚来汽车ES8正式上市。中国互联网为汽车的缔造者们用一个「紧锣密鼓」的12月，宣告了一个新时代的开始。

　　其实早在今年10月份，小鹏汽车就正式实现量产车下线。也使其成为中国互联网造车势力中第一家拿到工信部公告、获准生产、销售的电动车企。

　　要知道，9年前的那个10月份，第一代特斯拉正式下线并交付，几乎与iPhone同时诞生。早早就抓住移动互联网大浪的何小鹏再次率先踏上中国互联网汽车的风口，是巧合，还是必然?

　　据说阿里CEO逍遥子(张勇)曾问何小鹏，第二次创业你准备All in多少年?「至少十年吧!」这是何小鹏离开阿里时与逍遥子的对话，当时他即将加入自己天使投资的互联网汽车项目「小鹏汽车」。

　　而All in仅仅三个月，何小鹏在上周末给小鹏汽车带来了中国创业史上分量最重的的一次A+轮系列融资：A0、A1、A2。

　　A+、B+、C+轮融资本来就是锋基金中国互联网公司「发明」的一种融资套路，一般是融完A轮后面跟着个A+，也就是前后两批投资人进来。但很少出现A、A0、A1、A2这样的组合拳，现在小鹏汽车在A轮这个融资阶段上，前后进来4拨投资人，不得不说大家抢的很激烈。

　　上一次创业做UC，前后用了11年时间，最终以创纪录的交易价格投入阿里的怀抱，然后在阿里一待就是三年，见证了阿里市值突破3000亿美金、4000亿美金以及摸高5000亿美金的历程。

　　阿里入局小鹏汽车，也正式宣告了互联网汽车这条赛道上BAT全部到位。目前中国累计融资超过10亿人民币的几大互联网汽车玩家中，有三家公司出现了BAT的身影，分别是小鹏汽车(阿里)、蔚来汽车(腾讯+百度)、威马汽车(百度)。这三家公司也是目前融资最多的，特别是小鹏汽车和蔚来汽车，无论是产品进度还是融资金额，似乎已经进入「飙戏」的阶段。

　　何小鹏与蔚来汽车创始人李斌的经历很相似：都是创业十年以上的老炮，都修成正果，都不缺钱，都在尝试新的冒险。表面上看，蔚来汽车身后站着腾讯和百度，似乎比小鹏汽车多一个巨头，其实仔细看一下各家的战略出发点，还是不一样的。

　　百度在无人驾驶、互联网汽车等领域的投资布局，其实不止蔚来汽车一家，否则也不会投完威马再投蔚来，最根本的原因还是百度以我为主，即所有的投资都是从自身AI战略出发，这是纲，投资是目，有点到处买试验田的意思。而且当年UC曾拒绝过百度的低价收购，小鹏汽车的投资方中缺少百度的身影，再正常不过。

　　至于腾讯投资蔚来汽车，本质逻辑是与其投资滴滴、美团一样的，即就是单纯的战略投资，最后能不能跑出来，关键还在团队。

　　小鹏汽车表面上看只有阿里一家巨头，其实大家忽视了投资方中的另一重要力量：雷军系。雷老板是UC最早的投资人，也通过UC赚了大钱。当年第一代特斯拉一出来，就送给UC的几位创始人每人一辆。傅盛、李学凌等雷系老板也都是小鹏汽车的早期投资人。

　　小鹏汽车成立之初，雷军就以个人名义进行了投资，这次A轮系列融资，雷军旗下的顺为资本也参与其中。而其它国内级VC如晨兴资本、纪源资本、IDG、经纬创投也都加入到小鹏汽车的股东行列。可以说，无论是大佬层面还是VC层面，小鹏汽车与蔚来汽车完全可以等量齐观。

　　由于京东之前投资了蔚来汽车，所以这次阿里入股小鹏汽车，也意味着国内两大电商平台都已在互联网汽车这条赛道各就各位。不同之处在于，小鹏汽车背后的投资方除了阿里、小米等潜在的C端分销渠道，还有神州专车、58同城这种对电动车需求极大的B端客户渠道。

　　UC成立之初，何小鹏在借来的网易办公室里认识了刚刚创业的李学凌，后者把俞永福介绍给了前者，俞永福加入UC之后又拉来了雷军的投资。可以说UC是中国最早的移动互联网创业公司之一，那时移动网络还是2.5G，主流手机厂商还是摩托罗拉、诺基亚。做未来会发生的事情，是何小鹏他们的初心。那个时间点也是阿里进军C2C的攻坚期，谁也没想到十几年之后，何小鹏与阿里看似完全平行的两条线，竟然出现了交集。

　　但何小鹏与阿里的关系，并非资本层面那么简单。阿里收购UC后，何小鹏逢人讲得最多的一句话就是：进入阿里，才算对它的企业文化、人才建设以及战略抉择有了深刻认识。