哆啦衣梦曾是共享衣橱的早期成员加第一梯队，然而其为了开通更多城市的业务和快速获客，不仅开设了大量线下体验店，还选择了自建洗涤线，巨额的固定投资终于使其在今年9月宣布停止运营;

　　进入共享出行领域的EZZY于今年10月宣布进入破产清算程序，其创始人付强表示，因为要保证足够高的客单价，选择了奥迪、宝马等品牌车系作为共享汽车产品，而此后车队的大量投入和融资困难使其不得不在能够看到盈利的情况下一步步走向“死亡”;

　　从行业第三到彻底崩盘，酷奇单车在今年国庆前后上演了一出出大戏，作为第一批共享单车企业，酷奇在ofo和摩拜的共同夹击下把业务扩展到了五十多个城市，投放数量、用户规模、APP注册人数也一直稳超除黄橙外的所有品牌，然而正是这种急于扩大运营地区、注重城市数量的行为使其挪用了用户押金，造成了用户退押金难然后网络传播一时大量用户短时间内同时退押金，最终走向变卖的结局。

　　EZZY创始人付强曾在企业宣布破产一个月后接受采访，尚年轻的他显然更多的是不甘心：盈利没有太大难度，只是没融到钱。

　　他表示，按照原本商业模式，日订单8单，车队一万辆就能维持平衡，然而公司的运营效率极低，且长期得不到解决，也曾试图提高，但是高成本去砸显然无法持续。这使得后期只剩100多辆车的车队没多久就亏光所有的钱。

　　不同于付强的不甘心，酷奇CEO高唯伟在接受猎云网采访时，整个人表现的十分颓废和丧失意志：我可能不大适合做一个创业者，感觉没有意义。

　　他对于酷奇之死的反思除了认为运气不好和竞争对手陷害外，也承认确实曾一度过度的追求扩张速度，而造价颇高的黄金单车在引起热潮后，高唯伟本人开始野心膨胀，也使酷骑走上了无序扩张的道路。同时其运营能力却没有跟上。

　　“酷骑走到今天，就是因为我们野心太大了。总想做一个改变中国、影响世界的伟大企业。这么大的野心，造成我们做事比较急，资金、资源都跟不上，导致今天这个局面。”高唯伟说。

　　3.伪需求领域切入，误判用户消费习惯，造成过低的消费频次，代表企业：车来车往、乐电、订房宝

　　2017年上半年，共享充电宝如雨后春笋般发展，据媒体消息，仅40天就有11笔融资总金额过12亿，而在8月“充充”更是完成了超过5亿元的最大单笔融资。

　　尽管这样，“倒闭潮”还是说来就来。乐电创始人楼莹莹在企业10月份停止运营后发布声明承认，充电宝确实是一个使用太低频的产品，且随着科技的进步可能将消失。而用户因担心安信息全也造成了大多不会选择随便充电，这也是之前并未想到的。

　　与充电宝用的越来越少不同，汽车在未来一定会被更多人更多使用更多，因此虽然车来车往选择对了产品，但同样误判了用户的消费习惯。其CEO谢磊曾公开表示过，自己可能玩不了电商。

　　事实上，我国二手车的线上交易率一直在个位数，金融渗透率也只有线下交易的四分之一。这就不难理解谢磊多次强调二手车交易模式需要改革。最后的破产声明中他也承认，虽然通过合并、改革等做了一系列挽回，但依旧长期亏损导致资金链终于完全断裂。

　　比起上面大多企业坚持到了下半年，“死”在1月份的订房宝也同样在放弃前尝试了各种努力。

　　创始人孙建荣也复盘了其创业过程中的经验和教训：虽然钟点房市场需求确实庞大，但由于太过低频导致获流量成本非常高，即使用户注册会员很长周期内也不会继续使用，且因为“临时性”的原因，很多人就近选择，并不在意资源的整合度。

　　用户在钟点房的消费上并不像按天住宿那样在消费前做过多的比较，这就就导致其产品市场并不大。

　　4.推广/营销决策失误，错判/没有考虑政策风险，代表企业：小蓝单车、友友用车

　　与低频次的充电宝不同，共享单车中国新四大发明之一，绝对使用人群多又十分高频次。