今年，智能汽车领域的创业者充分吸取了贾跃亭的惨烈教训，纷纷开始信守“要造车、先玩命融资”的基本战略。蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等公司在今年都获得了巨额投资，但从公开信息看，似乎他们仍然没有达到“200亿元”融资及格线。

　　尽管融资金额未达理想目标，但并未影响上述几家公司2017年的造车进展。

　　今年12月16日，蔚来汽车隆重发布了首款量产车型ES8，交出了蔚来汽车创业3年来的首份答卷。在量产车型发布之前，这家由汽车领域资深创业者李斌创立的公司累计完成了超过20亿美元融资，豪华的投资阵容中既有腾讯、百度、京东等互联网巨头，也有高瓴资本、红杉资本、淡马锡、IDG资本等知名投资机构。

　　与蔚来汽车发展步伐相近的威马汽车、小鹏汽车也获得了资本的青睐，并制定了汽车量产时间表。公开资料显示，截至目前，威马汽车累计获得了超过120亿元融资，计划在2018年一季度开始小批量量产;小鹏汽车累计获得了约50亿元融资，新一轮(B轮)50亿元融资有望在2018年初完成，公司的量产版2.0车型也将在2018年推出。

　　值得一提的是，这些公司的量产车型虽然相继亮相，但当量产阶段真正开启之后面临的挑战仍然不容小觑。全球新能源汽车龙头特斯拉是很好的参照对象，经历了多年快速发展的特斯拉至今仍然难于应对量产难题，与此同时，数十万的汽车销量也没有让这家公司实现盈利。

　　共享经济：豪赌和热闹之后，一地鸡毛

　　2017年，随着物联网和移动支付的迅猛发展，共享经济迎来井喷。从创业项目来看，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享衣服、共享雨伞、共享健身仓、共享马扎等五花八门的共享创业项目如雨后春笋般相继出现，并吸引了大量投资。

　　融资最彪悍的要数共享单车领域，摩拜和ofo在2017年内都融到了约10亿美元巨资，尤其是中国互联网的两极——腾讯、阿里的支持使得共享单车的资本大战异常激烈。

　　在这个资本依赖型的领域，创业公司有钱是不够的，要想活下去一个至关重要的前提是必须有足够多的钱。今年短短几个月内，酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等六家共享单车企业就先后因为资金链困境而“阵亡”，不仅创业失败，这些公司的创始人甚至面临巨额的负债，难以偿还。

　　与此同时，豪赌也造成了大量的资源浪费，多地共享单车“坟场”屡见不鲜，相关图片一度在社交网络刷屏。

　　ofo早期投资人朱啸虎直言：摩拜与ofo现在进行的消耗战已经没有意义，多次建议两家合并。

　　共享单车是整个共享经济领域的一个缩影，共享汽车、共享充电宝、共享衣服等创业项目面临的形势同样严峻，这些项目不仅成为烧钱黑洞，而且迟迟难以证明盈利能力，一大批公司在2017年宣告停止业务。至于共享马扎之类的项目，从一上线就被认为是个笑话。

　　互联网金融：带着监管的枷锁跳舞

　　如果说逼死共享经济创业公司的原因主要是残酷竞争、模式缺陷，那么，互联网金融项目面临的主要挑战则是监管，规模、牌照、利率成为监管“整治”互金项目的关键词。

　　2017年，Fintech领域的公司不约而同地扎堆上市，众安保险、趣店、易鑫、拍拍贷、融360、乐信等互联网金融公司相继风光地敲了钟。然而，正当这些公司欢庆“走上巅峰”之时，监管的鞭子一直未停歇。

　　趣店的遭遇或许最有代表性，创始人罗敏在经历十余年坎坷之后，终于在10月18日一夜身家百亿，当日在纽交所上市的趣店市值突破了115亿美元。但公司现金贷业务的“原罪”并没有被高涨的股价抹掉。面对外界质疑，罗敏给出“坏账就当送福利”这种“雷锋式的回应”，更是让趣店站在了风口浪尖。于是，趣店在上市第7个交易日股价破发，随后监管部门对现金贷的重拳出击进一步让趣店股价“血流成河”。

　　从10月开始，关于打压现金贷的消息就频频传出，11月21日，媒体称互联网小贷牌照发放被紧急叫停，拍拍贷、和信贷、融360等现金贷中概股全线暴跌，趣店盘前一度跌逾30%，后来紧急宣布回购才使跌幅收窄。一天之后，人民日报旗下媒体称，现金贷平台将会被一刀切，现金贷中概股再度全线暴跌，这一次，趣店跌了16%。