1月24日，根据财新报道，摩拜已完成新一轮融资，融资额大概在10亿美元量级。

　　了解摩拜融资进度的投资人对界面新闻确认了这一消息。“10亿美金这个消息是准确的。”，对方表示，但流程还没全走完，原本计划春节后宣布，本轮融资由新股东领投，部分老股东跟投。

　　昨日，也有摩拜员工告诉界面记者，摩拜已于部分地区开会宣布年会将在4月举行，年终奖也会在4月发出。而在此之前，脉脉上充斥着摩拜没有年会和年终奖的传闻。

　　共享单车的局面再次变得扑朔迷离。

　　其中最为焦虑的自然是ofo。财新的消息表示，ofo的融资因公司管理层和大股东滴滴矛盾加剧而推进无力，因为滴滴在ofo董事会拥有一票否决权。之前36Kr有消息称，“ofo接受阿里的融资，这笔钱中的一部分就是用来洗掉滴滴在ofo的部分占股”。

　　阿里、滴滴和ofo的博弈困局，是目前ofo最大的困扰，也是共享单车战局最大的不确定性。

　　滴滴的变数

　　在共享单车刚出现的时候，滴滴曾被认为是最为可怕的变数。

　　根据财经的报道，当时的状况是，一些聪明的投资人在试探并等待滴滴的动作，他们的犹豫在于，出行领域滴滴最大，如果做一个2×2的角色矩阵来分析这个游戏，四种结果分别是：滴滴自己做、滴滴扶持摩拜、滴滴扶持ofo、滴滴什么也不做。他们最害怕看到的是投资之后第一种结果的出现。

　　根据ofo投资人经纬的肖敏的说法，程维有三个选择：自己做、投ofo、投摩拜，而滴滴内部倾向于自己做，因为此前滴滴进入代驾、拼车等出行领域时，都是选择自己做而非投资。但当时的 时间点非常微妙，滴滴正在忙着和优步中国的并购，内部找不到很适合的团队来投入，同时，程维开始思考，滴滴是否可以像腾讯一样，用生态系统的方式扶持其他 企业。这个战略思路的变化直接影响了滴滴对ofo的投资判断。

　　朱啸虎曾表示，他对ofo的这笔投资至少有滴滴收购作为保底。

　　但共享单车的的发展大大超出了滴滴和VC们当时的预期。

　　根据Trustdata 2017年10月发布的中国移动互联网Q3报告，在全网覆盖率上，共享单车在不断逼近打车平台。尤其是在一线城市，共享单车的渗透率已经超过打车平台。

　　来源：Trustdata 中国移动互联网Q3报告　　共享单车是一个更容易获取流量的入口，使用场景高频而刚需。它不仅会分流打车场景的流量，而且会成为整个出行生态的流量入口。

　　摩拜已经在出行领域上开始扩张边界，2017年6月，摩拜注册了新的“摩拜出行服务有限公司”，与首汽约车战略合作打车平台，之后连接嘀嗒拼车，布局电动汽车分时租赁，甚至可能跟觊觎出行的美团结成联盟。

　　曾经没有滴滴在出行场景上的战略协同可能是摩拜的软肋，但与此同时，却让它拥有了在整个出行场景上扩张的想象力。

　　而且，共享单车的战场已经不只是单车了，战争已经蔓延连接到新能源电动汽车、分时租赁以及整个出行场景。

　　基于入口级别的变化，滴滴在出行领域的话语权发生了微妙的变化。

　　滴滴不再是ofo的大腿，反而未来可能要靠ofo导入流量。

　　既然竞争对手摩拜在向出行扩张边界，ofo不可能没有这样的野心，显然，这样的心思必然遭到滴滴的掣肘。

　　而这是滴滴和ofo注定发生矛盾冲突的地方，双方都想要独立向整个出行生态扩张，这是战略想象力上的分歧，对于出行生态空间的战略争夺决定了二者最终的决裂。

　　对滴滴来说，如果ofo不能和自己保持协同，为了继续引领出行领域，那么滴滴也只能重新自己亲自做共享单车，或者至少它必须做好ofo脱离掌控的准备。我们已经知道的消息是，滴滴“托管”小蓝，以及滴滴正在孵化自己的共享单车平台。

　　根据36Kr的消息，滴滴在和自行车厂富士达合作造车。“首批单量大概是20万单左右”。而一位单车零部件制造商透露，滴滴方和他们签合同的主体是“青奇滴滴”。

　　查询工商信息，滴滴在2017年9月成立了这家“杭州青奇科技有限公司”，滴滴的运营公司北京小桔科技有限公司100%持股。另外还在2017年8月，成立了一家“杭州小木吉软件科技有限公司”，两家公司的业务运营范围均包括自行车和电动自行车的租赁业务。

　　1月25日，滴滴的自有单车品牌青桔已开始在成都投放。