根据36Kr的报道，一名小蓝单车前员工透 露，2017年底小蓝寻求收购不成之后，其负责产品研发的十几位员工几乎同一时间入职东南亚网约车公司Grab，而这家公司正是由滴滴投资的。“Grab 的主场是在东南亚，在中国并没有什么业务，所以听说那么多人去了Grab，我就猜到小蓝和滴滴是私下达成了某些联系。”

　　从这些动作来看，滴滴自己做共享单车也已经蓄谋已久，并非在主导摩拜ofo合并失败之后才开始。

　　阿里的心思

　　阿里在共享单车领域没有取得先机。

　　腾讯早在2016年10月已入局摩拜。2017年3月，蚂蚁金服才宣布投资永安行旗下共享单车业务永安行低碳，后来又因永安行的IPO而不断搁浅。在这期间，阿里只好转而投向ofo，但此时ofo已经投靠滴滴，阿里错过了战略投资的最佳时机。

　　2017年8月，永安行上市后，将永安行低碳从报表中剥离，后与哈罗单车合并，之后哈罗单车又进行了两轮融资。

　　根据永安行的公告，我们可以看到哈罗单车和永安低碳合并后，蚂蚁金服持股32%，成为合并公司的最大股东。

　　界面最近得到可靠信源的消息是，哈罗单车已经获得10亿美元融资，蚂蚁金服继续参投。哈罗原本入局共享单车已经很晚，如今成为共享单车的新势力，更大程度上得益于与永安行合并之后，来自蚂蚁金服的助攻。

　　然而，目前哈罗潜在的劣势在于，其布局的大多数城市都在二、三线甚至四线城市。然而，目前中国很多一线重点城市都已经设立单车投放资质和指标，目前政策风向还未明确，这是其未来的风险之一。

　　而阿里如果要布局整个出行生态，一定不会放弃一线城市，考虑到这一点，阿里依然需要ofo，并需要ofo的控制权。

　　当年滴滴与快的的合并，并没有让阿里得到甜头，反而失去了其在打车平台的话语权。阿里有动机在出行生态上扶持新的代理人，而共享单车是最好的机会。

　　美团创始人王兴在接受财经采访时表示，他原本想同时得到阿里和腾讯的支持，但阿里对王兴表示，“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”

　　在外卖领域，后来美团选择了腾讯，于是阿里转而扶持饿了么，“阿里为了给我们制造麻烦，不惜代价扶持饿了么，他们一年花了十亿美元。”王兴说。

　　如今出行领域和外卖领域的格局很类似，ofo对于阿里来说，也有与饿了么一样的战略地位，对于没有拿到先发优势的阿里来说，势必也想拿到对其的控制权。

　　博弈困局

　　从目前各方释放的信息来看，尽管滴滴和阿里都希望能够控制ofo，但同时又在寻找除了ofo之外的筹码，掩饰ofo对自己战略上的意义，以在这场复杂的博弈中获得更多谈判空间。

　　阿里有得到ofo的意愿，但又试图获得更多谈判空间，以免被滴滴漫天要价;而滴滴拥有更大的主动权，它自然是希望控制ofo，但如果不能的话，也不会给自己留下一个新对手。滴滴并不在乎拖延融资进度是否会毁掉ofo，投资层面上的损失并不重要，战略更为重要。

　　这是一个奇怪的博弈关系，曾经的战略投资者如今却成了竞争对手。这让他们的谈判结果充满了悬念，甚至陷入僵局。

　　而摩拜的融资进度，对这一阵营正在谈判中的三方都不是一个好消息。

　　如果三方继续僵持不下，到时候恐怕就是鹬蚌相争渔翁得利的局面。尤其是对于ofo，无论是否能摆脱滴滴投靠阿里，恐怕都很难保持创业团队的决策独立性。

　　而即便不考虑竞争对手的进度，ofo本身的现金流状况也已经不容乐观。

　　1月12日腾讯《一线》的消息， 根据一位接近ofo内部人士，“从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及 持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。”，以及，“ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。”

　　滴滴和阿里尚且可以再博弈缠斗几个回合，但ofo恐怕是拖不起了。

　　如果现在不补足弹药，过了年关，春暖花开，一线城市街上布满的单车可能就只有橙色了。

　　而这股橙色力量，还可能会很快成长为出行新势力，成为滴滴在出行生态上的新对手。