今日(2月14日)，京东集团(NASDAQ:JD)宣布旗下京东物流集团(下称“京东物流”)完成具有约束力的最终增资协议，融资总额为25亿美元。此次融资的主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。

　　交易完成后，京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。依照惯例成交条件，此次融资预计在2018年一季度末完成。

　　在得知京东的融资消息后，虎嗅向京东询问了此次融资用途，得到以下答复：

　　本轮融资完成后，京东物流将继续坚持以用户体验为核心，为商家和用户提供“有速度更有温度”的高品质服务，在供应链网络搭建、智慧物流前沿技术的探索与应用、人才引进与培养、物流增值服务等领域进一步开拓。

　　以“短链、智慧、共生”为核心，京东物流将基于短链供应，打造高效、精准、敏捷的物流服务;通过技术创新，实现全面智慧化的物流体系;与合作伙伴、行业、社会协同发展，构建共生物流生态，共创共赢，为客户、行业和社会创造全面价值。

　　在商言商，高举“社会责任感”的大旗背后，无法掩盖京东圈钱又圈地的真实意图。

　　京东物流三部曲：独立(品牌)、圈钱圈地、上市套现

　　京东物流是依托京东电商平台的B2C模式物流，于2017年4月宣布成立京东物流集团，独立运营正式开放，特点是完全自营的重资产模式，如此优点是把控环节、保证品质，缺点也很明显，就是重资产带来的盈利压力。同样重资产模式的顺丰，净利率约为6%，京东物流大部分订单来自自家的京东平台，估计利润率会比顺丰更低。

　　若京东物流只配送京东订单，就会受到京东电商业务的限制。而国内快递业务近八成来自电商，京东是电商“万年老二”，那京东物流也会比菜鸟矮一头，只有脱离京东平台，做更多非京东的订单，京东物流才可能有所发展。

　　而此次京东官方着重强调：京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业，服务覆盖了全国99%的人口。在全国运营近500个大型物流中心，物流基础设施突破1000万平方米。

　　这是一个信号，京东物流接下来想要承接更多的非京东、非电商的物流业务。显而易见，京东物流已经到了第二部曲。

　　圈钱来圈地，已有“痕迹”

　　企业观察网曾报道，京东阿里在大肆囤地，“以电商汇聚产业，形成产业集聚，这种模式无疑对地方政府极具说服力，以意味着阿里将加大仓储物流用地的获取力度。”

　　经济观察报曾报道阿里为了推进物流覆盖，游说政府资源，现在至少与全国12个省市区签署战略合作框架协议。京东也是同样的路数，与河南、广东、陕西等十余个省市区签署战略合作，进行仓储物流的建设。

　　京东物流独立运营之后，承接更多第三方物流和非电商物流，会产生更大的社会化效益，也就更有利于京东物流买地。

　　要知道买地是个稳健的投资。数据显示，物流地产平均投资回报率保持在8%的水平，远远高于商业地产4%-6%的水平，同时，物流地产随着土地资源的稀缺，土地升值也会给物流地产投资带来巨大回报。

　　KP菜鸟，圈地运动或将迎来新高潮

　　此前虎嗅文章曾总结至于京东物流独立融资的有三个可能的原因：

　　一是融资有助于京东物流加大投入更快发展，独立的身份才方便和其它合作伙伴合作;

　　二是有助于股权激励京东物流员工;

　　三是对京东自身来说，京东物流是一块很重的资产，需要从成本中心转为利润中心。

　　应该补充最重要的一点，那就是对标菜鸟网络。

　　腾讯和阿里的新零售对垒日益激烈，实体的重要性，更反映了物流的重要性。腾讯和阿里涉足越来越多的零售业态，对物流的多样性要求也会更高，所以京东物流和菜鸟也必将覆盖更多的物流业务，才能满足新零售布局的需要。

　　阿里和京东都在用自己带来的社会化效益大肆圈地，土地资源的价值往往越来越高，未来也有延伸产业的可能。对物流业而言，拿地和提前卡位至关重要。这一次京东物流独立融资，肯定会打出旗号招“更多的员工，交更多的社保”，其带来“巨大”的社会化效益，而各地政府当然更愿意低价“送”地给这样的企业，这背后可是地方税收与就业呀。