近日，凡普快车对外进行了品牌升级，“F”和“C”组成的“心”形标志格外显眼。一家公司的品牌升级本无可厚非，可对于处于风口之上的汽车融资租赁而言，金融科技和汽车的融合已经愈演愈烈。

　　一面是亟待开发的蓝海市场，一面是刚刚起步的行业现状，在机会和风险的较量下，国内汽车融资租赁领域在近一年中出现了十余位玩家。不过仍旧存在很多的不确定因素，比如如何抓住汽车融资租赁的窗口期，进而实现行业的教育、普及和对市场份额的收割。

　　以租代购的行业革命

　　汽车融资租赁的说法在上个世纪就已经出现，只是受限于彼时金融征信和汽车产业的先天性不足，一直停留在概念阶段。如今蓬勃发展的汽车融资租赁，也可以说是“以租代购”，通过售后回租的方式，缓解有车一族的资金压力，被视为分期购车的未来趋势。

　　而之所以称之为蓝海，相比于美国、日本、德国等汽车产业起步较早的国家，其汽车融资租赁业务模式的发展已经趋于成熟，市场渗透率业已超过50%，国内市场尚处于起步阶段，渗透率仅仅只有1%左右。与传统的购车方式相比，“以租代购”的汽车融资租赁显然更具市场竞争力，消费者只需支付车辆的购置税、保险、上牌、GPS等前期费用即可提车，这种低首付、低门槛的购车选择无疑是变革汽车金融格局的有力“武器”。

　　与此同时，市场上也出现了加速行业变革的三个有利因素：

　　其一，2017年中国汽车产销量虽然再创新高，可增幅只有3%左右，创造历史新低，奇瑞、长城等厂商甚至出现了负增长。这一现状势必会倒逼行业变革，汽车厂商需要维持更乐观的销量增长，汽车融资租赁在国内的大范围推行或许只是时间问题。

　　其二，商务部在去年印发了汽车销售管理办法，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，推动汽车流通模式创新。这部新规的出现，在很大程度上意味着汽车销售的门槛进一步放松，有更多的玩家可以进入这个行业，汽车融资租赁平台便是其中之一。

　　其三，诸如凡普金科等金融科技公司在过去两年中发展迅速，不仅建立了严格的风险防控机制，还完成了线上线下一体化的市场覆盖。当汽车、金融、互联网之间的边界不断被打破和重建的时候，大批的互联网金融平台趁势而入，专注于汽车融资租赁服务的凡普快车便是例证。

　　当然，汽车融资租赁涉及到汽车厂商、银行和金融平台、保险公司等多个环节，也注定了行业竞争的多元化，特别是在中国已经晋升为全球最大汽车消费国的背景下，是照搬美国、日本等成熟模式，还是形成中国特色的差异化玩法?市场似乎已经给出了答案。

　　中国式的出口和方向

　　在欧美市场，汽车融资租赁和传统金融方式的差距逐渐拉小，核心竞争力无外乎亮点，一个是提供更加多样化和定制化的购车选择，另一个就是更具诱惑性的优惠方案，比如美国融资租赁产品对客户个人纳税的税前扣除帮助。

　　可在中国市场上，汽车融资租赁和传统金融方式的份额对比可谓天差地别。比如说中国的汽车市场主要有四种力量，商业银行和主机厂金融公司是汽车金融行业的主要参与者，凭借先天优势占据了90%以上的市场份额，互联网金融平台及汽车电商等互联网阵营仍处于劣势。

　　2017年共有7家汽车金融公司披露了增资计划，其中宝马汽车金融、菲亚特克莱斯勒汽车金融、天津长城滨银汽车金融和东正汽车金融已获银监局正式批复，增资总额高达145.5亿元。而在今年年初的时候，长安汽车金融的金融注册资本也从2017年的25亿元增至47.68亿元，成为第八家公开增资信息的汽车金融公司。作为市场上的既得利益者，汽车金融公司似乎有意维持当前的市场格局。

　　但在硬币的另一面，参照建元资本发布的《2017中国汽车金融报告》，预计中国汽车金融市场规模将保持25.7%的年复合增长率，至2020年整体市场规模将达2万亿元，呈现井喷式发展态势。汽车金融领域的蛋糕之大吸引了BAT等互联网巨头的介入，借助于本身的流量、入口、技术和平台优势，将汽车“以租代购”模式推上了风口浪尖。

　　况且，相比于传统的贷款购车业务，汽车融资租赁有着以下几个无可比拟的优势：

　　比如较低的首付比例，较低的月供，扩大了覆盖的用户群;

　　比如期限灵活自由，为消费者提供了更个性化的选择;

　　再比如可以为消费者提供更多综合服务，诸如汽车保养、保险等。