ofo没有在第一时间召开新闻发布会，高调宣布自己融到钱了。而是在今天被媒体扒出来：ofo戴威通过动产抵押的方式在年前的两周里完成了来自阿里的注资。

　　工商登记显示，第一笔发生在2月5日，阿里注资5个亿人民币。第二笔发生在2月12日，阿里注资12.66亿人民币。

　　这是戴威的救命钱。

　　1月份，这笔融资被传是10亿美元。目前看，不光数字变了，性质也变了。

　　交锋

　　戴威选择以贷款的方式引进注资，而非股权融资。原因被认为是：ofo第一大股东滴滴拒绝签字接受阿里融资。

　　29岁的戴威面临的境况很纠葛。他成为互联网两大巨无霸(阿里和腾讯)争夺利益的阵地，内外纠缠。

　　内，和自己的第一大股东滴滴不和。去年11月，滴滴派往ofo的三位高管“集体休假”，也就在那个月，媒体报道出细节，说戴威在办公室内大怒，将执行总裁付强赶出自己的办公室。付强正是滴滴派给戴威的。双方在发展战略上产生严重分歧。

　　滴滴无疑在共享出行领域站到了制高点。按照程维的的意思，滴滴投资ofo最想要的结果是，要掌管这家企业，并促成单车两大巨头的合并，实现自己在共享单车领域绝对的话语权。为此，程维可以为了合并而做出各种决策，但是戴威不会，这是他一手创办起来的公司。

　　去年10月，不断传出两家合并的消息。11月，朱啸虎在一个论坛上说，“ofo与摩拜是必须合并的，这样才能实现盈利。”朱啸虎也是滴滴的投资人。不过，目前看，合并谈判已经停止了。戴威在去年12月份的一个活动上表态，希望投资者可以理解创业者的理想和决心。

　　就在去年11月滴滴高管离职ofo后，滴滴自己的单车业务 布局 开始加速。几乎是同步，今年1月，滴滴完成了收购小蓝单车，托管所有小蓝单车。同时推出了自己的共享单车平台，起名海棠。 滴滴官方宣布，海棠接入ofo小黄车、小蓝车和即将上线的自有品牌，未来还会接入更多单车品牌。看，此路不通那就再造路，终点是一样的，就像滴滴合并快的、优步中国一样，收获共享单车领域绝对的话语权。

　　与此同时，ofo的主要对手摩拜目前的融资进程已完成E轮，金额是6亿美元。从账单看，戴威要吃紧得多。摩拜也很强势。在去年诸多投资人呼吁两家合并的时候，摩拜董事长李斌发出了反对声。

　　李斌的观点是，不能说了算就不合并。李斌也是易车网、蔚来汽车的董事长，他布局的是一个出行全产业链帝国版图，共享单车也在其中。从他的角度出发，合并必须是摩拜说了算。李斌是一个有野心的创业者，不贪图享受，一心扩张自己的出行帝国。他除了有自己的创业公司，和李想成立了车和家，还投资了不少在出行上有关联业务的成长性公司，投资32家汽车相关公司，覆盖车辆全周期，担任数个公司的董事长。

　　程维、李斌，都想掌握单车领域绝对的话语权。29岁的戴威想做的是一个公司的事情，就如他所说，有理想有决心。但是，李斌和程维却是在布局。他俩站在一个高度，各有野心。

　　布局

　　李斌是摩拜单车的天使投资人，也是董事长。2015年初个人出资146万元投资了摩拜单车。

　　从摩拜创始人胡玮炜的采访里可以看出，摩拜单车这个点子也是李斌想出来的。胡玮炜曾对媒体回忆说，当初和投资人聊天， 投资人说共享自行车这个事，我投资，谁干。胡玮炜说，我可以。

　　摩拜单车还只有一辆吱嘎吱嘎响的单车时，愉悦资本的刘二海就投资了A轮。他投资的理由是，相信李斌。因为这是李斌介绍给他的项目，而且李斌是董事长。

　　刘二海说，李斌是罕见的商业奇才。在摩拜的投资方中，多数人都和李斌有着不错的私交。其中，愉悦、红杉、高瓴、华平、TPG德太资本、淡马锡同时也是蔚来汽车的投资人，BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)同时是易车网的投资人。

　　李斌的观点也左右着摩拜的发展方向。早在2017年12月，李斌就发表了题为《广交朋友，不能死在钱上》演讲。说，“补贴是互联网竞争的万恶之源，“摩拜本来挺好，用户也挺开心，5毛钱一次，1块钱一次也没觉得是个事儿，突然有人不收钱了，你怎么办?这不是一个可以持续的商业模式。”

　　摩拜和ofo烧钱烧到现在，也开始警惕了。不仅收钱，现在双方都取消了月卡。

　　滴滴的程维也想对自己重金入股的ofo拥有绝对话语权。不过，这件事没那么容易。