可商业恰恰最需要理性，所有能够做到价值变现的产品，一定是以挖掘用户核心痛点为前提，要想实现商业上的成功，就要抛开情怀，下手稳准狠。

　　粗浅来看，700bike至少有以下三个失误：

　　失误一：品类问题，不仅切入小众市场，还要做小众市场里的新品类。

　　创业成功的一半，就是决定要做什么，品类选对了，往往就成功了一半，选择比努力更重要，通常来说，一般不建议创业者做新品类。新品类不是一片蓝海，而是深不见底的没有经过用户检验的沙漠之地。

　　张向东曾说：”700Bike来造自行车，不是要和传统自行车行业抢份额，而是用新一代城市自行车来让自行车的产品谱系变广，从山地车、公路车，扩展到更多人接受的产品体系，一个千亿市场变三千亿市场。”

　　理想很丰满，现实却很骨感，这个80%都是原创专利的研发团队，至今没有造出一款戳中用户痛点的产品，第一款是城市自行车，颜值和逼格都很高，但中国的国情和生活方式不允许，高逼格的城市自行车并没有很大市场。

　　因为社会节奏越来越快，出行成本越来越高，自行车早已不再是强痛点，拥有一辆自行车对一个人来说不是刚需。

　　之后陆续推出了山地车、公路车，但销量也并不乐观，比起更专业的百年自行车老牌，更高的性价比和性能，为什么要选700bike呢?

　　700bike的核心竞争力并没有让大家看到，或者说除了在创业故事里，基本看不到700bike的购买欲望接口，产品宣传上还是太弱势了。

　　失误二：供应链能力跟不上，导致性价比极低。

　　利润的高低取决于供应链的成熟与否。

　　或许是旁观者清，小米联合创始人、小米生态链负责人刘德在采访时点出了700Bike失败的原因：“他们缺平台优势，做硬件、供应链、平台、销售各方面都是有欠缺的。因为没有供应链背书，所以他做的车的成本下不来。”

　　这绝对是700bike的硬伤，当时的团队忙于组织线下骑行活动，忙于跟MUJI、书店、时尚潮店合作。忙于频繁出现在电视剧、时尚杂志和广告片里，但却没搞定最难的供应链问题。

　　如果一个产品，只是做到了大家想买但最终没有买，算是成功的产品么?

　　如果一个创始人，只是做到了情怀和人格魅力满满，但却连年终奖都给员工发不出来，算是合格的创始人么?

　　创业不是温吞的，而是血腥残酷的，员工不是仙女，不能只吃空气，一个无法创造价值的“情怀公司”，注定只能是炮灰，因为一切价值创造的前提，都是你必须首先活下来，好好地活下来。

　　失误三：无法扭转内忧外患的被动局面。

　　“知识分子就是要怀疑、呼喊，这就是他们的价值。而商人就是去发现大众的需求，变现，这就是他们的工作。”张向东去年一整年的微博动态都充满着反思，你得承认，他属于理主义创业者中，极其成熟的创业者。

　　但是正好赶上风口，共享单车汹涌吞噬着城市的大街小巷，他不愿入局共享单车，所以只能在岸上看着，很长一段时间里痛苦而又迷茫，被潮流裹挟着向前走。

　　但他心里明白：对于初创公司来说，最好的管理和最好的福利，都比不过打胜仗。

　　对初创公司来说，

　　最好的管理和最好的福利，

　　都比不过打胜仗。

　　创哥第一次见到张向东，是在ofo在798的一场新车发布会上，他穿着皮衣牛仔裤、马丁靴意气风发，兴奋地跑来为同是北大校友的ofo创始人戴威站台。

　　张向东是对共享单车是拥抱的，因为它推动了他改变城市生活方式的理想：“共享单车是自行车历史上最伟大的创举和进步。”那天他对着同为北大校友的戴威说，以后有什么技术问题，都可以来找我。

　　但才短短一年便换了人间，小黄车已经自身难保，700bike也面临转型。

　　前一段时间，700bike差点解散，张向东征求过大家意见，但核心团队都不愿意走，他们已经从上一家公司跟着老大到现在了，十几年了。

　　之后，张向东立刻决定把700bike变为孵化器，先把员工拆分为几个团队，进行内部孵化和再创业。而以前的产品线不再拓展，处于基本维持状态，刘德也认为国内市场因为有共享单车的存在，再走这条路基本没戏了。