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今日( 10 月 8 日)，共享汽车平台途歌宣布完成千万级美元B2 轮融资，由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投。途歌表示，将于近期在北京推出送车上门的服务，计划之后在全国范围内上线。此外，途歌的一名公关人员对记者表示，公司计划近期开通新城市加盟运营的业务。

这是途歌继今年初获得由海益得凯欣基金(CHP)领投，SIG海纳亚洲创投基金和真格基金跟投的 2600 万美元B+轮融资后，时隔 9 个月拿到的又一轮融资。

融资主要用于扩张单一城市车队规模、提升运营效率

途歌方面称，自 2015 年成立以来，累计融资额已超过 5 亿元人民币，成为国内融资额最大的共享汽车平台。 2017 年底至 2018 年初，途歌在 90 天内先后完成两轮共计 4800 万美元的融资，彼时资本市场对共享汽车领域仍然十分看好。

但对于途歌这家行业明星的创业公司而言，刚刚过去的 9 个月并不容易。

此前，寻找中国创客(ID：xjbmaker)曾报道途歌在今年 8 月忽然退出南京市场，北京、深圳等多城市平台可用车辆大幅下降，且存在拖欠线下运营人员垫付款，线下运营疑似停滞等情况。

途歌公关对此表示南京地区正在整改，但是并未撤离。相关接触途歌方面的人士则表示，南京地区由于美团及滴滴在网约车方面竞争激烈，试运营情况不理想，故选择暂时退出。

途歌创始人兼CEO王利峰对记者表示，平台可用车辆下降是由于正在进行调整，为车辆更新油卡盒子及硬件，并否认相关拖欠运营人员垫付款的情况。

值得注意的是，今日途歌宣布的B2 轮融资中，除跟投方凯欣资本外，领投方SIG海纳亚洲基金及跟投方真格基金均为此前老股东。其中，SIG海纳亚洲基金参与了途歌的B轮及B+轮融资，真格基金参与了其 4 轮融资。

融资难问题的加剧，导致途歌在业务规模上进行了收缩优化。除了此前退出的南京市场外，本轮融资完成后，途歌方面称将主要用于扩张单一城市车辆规模、提升运营效率等方面。

而此前途歌完成B+轮融资时，则对外表示将会加快市场扩张规模，在原有的一线城市外加快二三线旅游城市的拓展服务。

“几个重点城市我们会经过市场评估，通过试运营从而有所增加。另外，也会开通加盟商的业务，后期会陆续进行公布。”途歌的一名公关人员对记者表示，公司计划近期开通新城市加盟运营的业务。

运营效率、造血能力成“过冬”关键

2018 年以来，随着共享单车、共享充电宝等行业的陆续沉寂，共享经济领域似乎只剩下共享汽车一枝独秀。传统汽车厂商、新近创业公司、行业巨头都纷纷入局。

中国电子商务研究中心此前公布数据显示，截至 2017 年 12 月末，共享汽车领域累计融资金额达到764. 59 亿元，成为 2017 年度获投金额最高的共享经济领域。

公开资料显示， 2017 年下半年以来，共享汽车领域融资速度明显加快，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等品牌的融资额都相继突破 1 亿元人民币。

今年 1 月，一汽轿车宣布与摩拜单车合作在贵州试水共享汽车业务;老牌汽车租赁企业神州租车同样在 1 月份宣布进军分时租赁领域，依托神州在全国布局的线下网点，主打低价出行。

5 月，新近成立的共享汽车品牌立刻出行宣布完成天使轮及A轮共 2000 万美元融资不到一个月，就再次获得蚂蚁金服领投的B轮融资。

资本蜂拥入局背后，共享汽车行业的隐忧同样存在。汽车行业购置成本大、一线城市停车难导致运营开支巨大等问题成为横亘在共享汽车行业面前的一道鸿沟。

而受制于车辆牌照及停车位等因素，使得共享汽车无法像单车一样可以快速铺量抢占市场，各家平台多局限于单个主要城市进行运营，地域性强烈。

去年 10 月，以运营宝马、奥迪等高端车型为主打卖点的共享汽车品牌EZZY宣布倒闭。一位EZZY内部中层员工对记者表示，由于资金链断裂，公司已经进入清算程序。

受整体环境影响，共享汽车行业融资难的问题可能会愈发突出，如何加强运营效率、提升自身造血能力成为各家企业顺利“过冬”的关键。

今年 9 月，途歌宣布将推出新一代的免费加油系统，用户在用车过程中无须垫付加油费用，提升用户的用车出行体验。