共享经济，共享的是闲置物品或服务，从这个意义上讲，人们对闲暇时间的分享也应算作是共享经济的范畴。其实，传统意义上的顺风车，正是利用车主闲暇的时间创造了更多的收益，而搭车的人获得了更为便利的出行。但是需要说明的是，“共享闲暇”与“创造闲暇”从来都不是同一层面的含义。事实证明，国内网约车平台旗下有相当一部分司机早已是专职，某种意义上讲，这是司机将全部的“闲暇”都用来投身于网约车事业中，而绝对的闲暇也便是没有闲暇。而这样的平台，与另一家出租车公司无异，其背后的驱动力自然也是对占领更多市场份额的渴望。

因此，我国共享经济的发展方向，与真正意义上的“共享”理念渐行渐远。

共享平台的问题出在哪里?

进入 2018 年，许多打着共享名义的平台相继陷入经营困境，运气好点的尚可委身财大气粗的接盘者，运气不好的关门破产，暗自神伤。

为什么会这样?在笔者看来，主要原因有两个：

第一，重资产模式掣肘行业发展。

当前国内的共享经济大多都是重资产模式，无论是共享单车还是共享汽车，概莫能外。在互联网时代，“唯快不破”成了商家信奉的真理。为了快速抢占市场份额与获客，各种应用场景的共享经济平台都在大规模烧钱，生产成本、运营成本、人力成本等各方面成本都长期居高不下。这就在潜移默化中，形成了共享平台对资本无比依赖的特性。此时，一旦募资寒冬来袭，VC和PE们都需要收缩过冬之时，资金链将不可避免地遭遇断裂，共享平台便无力支撑种种高企的支出，而风口也就此失去了动力之源。

第二，监管的缺失引发对人性的考验与安全隐患。

一方面，现有的共享经济模式在一定程度上是考验人性的，这一点可以用经济学中的“公地悲剧”理论解释。该理论的宗旨有两层含义：一是对于有限的公共资源来说，每个人都拥有使用权，同时却没有权利阻止他人使用，因产权的不清晰而导致每个使用者都更加倾向于对公共资源的过度利用;二是有力监管的缺乏，使得人们在过度利用公共资源时无需担心受到任何惩罚，从而造成资源的枯竭，而每个人最后都将得不到好处。眼下的共享单车就是典型的现代版“公地悲剧”——由于监管缺失，导致每个用户的犯错成本极低，如此一来，损坏的单车数不胜数、随处可见，对于商家来说非但不能再创造利润，反而造成了极为惨重的浪费，经营亏损甚至倒闭也就在情理之中了。

另一方面，平台监管的不到位让悲剧频发。以网约车平台为例，一些企业为了追求市场的头部地位以及利润快速增长，倾向于尽可能多地招募司机，却忽略了对司机个人背景与素质的严格审核。于是，一些低素质者加入行业，加剧了违法犯罪风险的累积。一旦问题出现，平台客户将不可避免地大面积流失，或者使用频次大大降低，这些对共享经济平台的生存与盈利来说，是极为不利的。

共享经济未来如何发展?

那么，时至今时今日，共享经济凉了吗?

此言恐怕为时过早。无论是从绿色可持续的发展理念来看，还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲，共享经济都是未来的大趋势，不可阻挡。虽说当前行业的发展问题不断，困难重重，但换个角度，之于强者而言，越是逆境，越是契机。或许目前正是共享经济行业调整与优化的一个极佳时点。

作为一种新兴经济业态，早在共享经济快速发展的同时，问题就已经暴露了出来。比如，平台企业的盈利模式如何定位，要有怎样的社会责任，用户的合法权益如何保护，协同治理体系如何跟得上，如何维护公共数据的安全等等。这些问题，很大程度上都影响着共享经济能否健康可持续地发展下去。

在笔者看来，不妨从以下两点着手来加以调整：

一方面，共享经济平台的经营思维应有所转变。要尝试回归共享的本质，基于市场调研或大数据分析等手段，认清广大用户究竟需要什么，怎样的共享产品才能帮助到人们的生活，并通过不断的创新来创造新的业态、服务与消费场景，切忌盲目地同质化跟风以及“跑马圈地”式的粗放型发展。同时，还要探索建立持续稳定的盈利模式，扭转以往对高资本投入的依赖。此外，企业应强化自身的社会责任，除了盈利之外，还应重视在经营过程中对社会、消费者与资源环境的贡献程度。