一位业内人士曾经打过一个比方，“共享充电宝每个小时的定价应该与该场景每瓶矿泉水的价格类似。”这和一瓶矿泉水在景区卖 5 块，在KTV卖 8 块是一样的道理。

当前共享充电宝品牌商就处在一个非常弱势的谈判地位，其没有定价权，而流量越大的商家在共享充电宝这个行业里的议价权也就更高。

当商家想获得更多的利润，而品牌方不想让利过多的时候，涨价就成了唯一解决办法。

运营商在安装设备的时候，会跟商家沟通好定价，如果后续商家想更改收费，运营商也会帮忙改，共享充电宝的租赁价格是由当地的商家主导的。如果商家想要涨到每小时 6 元，但品牌方认为定价过高会让用户不满时，商家就会选择其他品牌方来入驻。

从一开始的不被看好到如今持续升温俨然有收割市场之意，共享充电宝如何能在共享经济退潮后上岸?

彼时，“万物皆共享，共享即商机”，可共享充电宝的概念刚冒出来时，很多人是拒绝的：充电宝便宜且电量不断扩容，飞机、高铁都有 USB 充电口了，竟然还有人想做共享充电宝的生意?

更有人认为，不仅共享充电宝是伪需求，连充电宝也命不久矣，随着电池技术的进步，手机的续航只会更强，回到诺基亚手机三天一充电的时代只是时间问题，入局共享充电宝相当于“ 49 年入国军”。

但共享充电宝被质疑最多的还是押金，这也是共享经济的总体痛点——至今还有超过 1500 万的用户在ofo平台排队领取退还押金，按照现在这个速度，大概只需 120 年就可以退完了。

然而共享充电宝也陷入了“真香定律”，人们高估了手机续航进步的速度，却低估了用户的懒惰程度。

拿苹果手机为例，每次发布会上苹果都会强调新机续航提升，比如最近的iPhone11 发布会，苹果说iPhone11 续航比iPhoneXR多了 1 小时，iPhone11Pro增加了 4 小时，ProMax增加了 5 小时。

有心人可以统计一下每次苹果新品发布会吹嘘的手机续航增加的时间，如果全加起来现在苹果手机最起码续航达到 3 天，当然事实并非如此。

共享充电宝得以存在的逻辑是，科技互联网发展让人们出门只带一部手机便可以解决所有事情，连钱包钥匙都懒得带的人，你还指望他随身带个充电宝?

要解决共享经济的痛点，需要释放押金，而信用免押金也是哈罗单车能够逆袭的关键，共享充电宝行业享受了这一红利。

根据Trustdata在《 2019 年中国共享充电行业发展分析简报》中给出的数据， 2019 年共享充电宝信用免押金订单占比已达到95.4%。不但免押金，而且免装APP，用户使用便捷且无后顾之忧，成为共享充电宝行业用户激增的关键。

共享充电宝上线初期所介绍的商业模式，也正在成为现实。目前5000mah的共享充电宝成本价在30- 35 元之间，比动辄三四位数价格的共享单车门槛要低很多。按照常见 2 元/一小时收费计算，充电 15 次(或 15 小时)就可收回充电宝投入成本。