“虽然比起地铁,用共享汽车通勤成本肯定更高,但是在疫情期间还是一个比较好的选择。”陈越打算,在疫情彻底结束前,他都将继续使用共享汽车。 “事实上,在复工前两天我们就通过后台看到回暖了。”上述负责人向锌刻度透露,随着各大城市有序复工,用车需求量有了非常明显的增长,“从近期的数据来看,复工以来, 3 月整租和日租业务量相比 2 月均有翻倍的增长。” 但业务量增加的同时,成本和压力也随之而来。 公开资料显示,正常时期共享汽车企业一般每10- 15 天会对车辆进行一次集中消毒。 但在疫情期间,各家共享汽车企业的消毒工作进行得更加频繁,车辆被用户使用之后便会停运一段时间,由专人消毒之后才会继续上线。 事实上,这对于“重资产、重运营、重体验”的共享汽车行业而言,是一笔不小的成本。此外,共享汽车由谁来管控、出现感染问题如何追究、车辆调度等,都是企业最新需要解决的难题。 EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,短期内无法盈利,这为其未来发展增加了难度。 EZZY的创始人付强甚至曾谈到实际运营过程中,“EZZY每做一单都要赔钱,过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。” 那么,在成本增加的当下,一些运营成本高、服务能力差的企业,难免被更快淘汰。 昙花一现,还是爆发机遇? 除了业务量的激增,复工后,用户使用共享汽车的出行场景也发生了很大变化。以前每天的出行是多场景,比方说通勤加商务加休闲,现在通勤是最核心的内容。 但共享汽车是否会和生鲜电商一样,借此机遇,寻觅到新的发展生机呢? 从用户方面的态度来看,似乎不是那么乐观。 “现在选择用共享汽车,是因为疫情还不稳定,但其实共享汽车的价格,对于一个普通上班族而言,还是一笔不小的花费。”陈越告诉锌刻度,“在复工一段时间后,大部分同事还是更愿意坐地铁或者公交通勤。” “爆发的需求应该只是特殊时期的昙花一现。”在 28 天套餐时间结束后,刘瑞也没有选择续费,“毕竟现在疫情好转了,以后可能偶尔会在短途出行时使用,但是不会再长期使用了。” 锌刻度发现,大部分消费者对共享汽车的担忧还是在于,网点分布不均、取车还车难、车内卫生及售后服务差、安全系数低等“老大难”问题。 但经历了一轮洗牌的共享汽车企业认为,对于仍处于培育期的共享汽车行业而言,复工期或许能加速用户习惯培养,成为新的突破口。 “共享汽车的出现一方面能将很多闲置的汽车资产盘活,从而提高主机厂、经销商的效益;另一方面,也能让消费者低成本拥有一辆车的使用权,实现私密、安全的自驾出行。”GoFun方面告诉锌刻度,这正是疫情之下,越来越多消费者意识到的一点。 疫情前期,由于人们出行需求降低,出行企业业务受到短期的影响。但从长期来看,这对于共享汽车行业来讲反而能起到推动的作用。 “我们能看到,疫情之下,很多人也产生了购车的想法,对于私密安全的自驾出行需求开始增长,但同时经济下行、消费降级的大环境还没有改变,加上此前已经有许多城市出台了限牌政策,二三线城市购车和持有车辆的成本也陡增,所以很大一部分用户的购车欲望是被压制的。便捷经济的共享汽车正好填补了一个空白。” GoFun出行相关负责人对锌刻度表示。 当平台上的车辆越来越多,车型越来越丰富,需求端和供给端实现完美匹配时,出行就不再是传统的租赁,而是变成一种即时性的出行方式,一旦租车的便捷性能够实现即时性,整个共享出行一定能实现爆发式增长。 那么,短期内暴增的共享汽车需求到底是会持续,抑或是昙花一现,疫情结束后自会有答案。 (责任编辑:admin) |