明天开始，纽约市的居民们通过 Uber 提供的应用，不但可以召来一辆私家车，还可以直接召来一辆黄澄澄的出租车。Uber CEO Travis Kalanick 称，“三十年来，纽约市的居民们第一次不必到街头打车。”

　　然而目前纽约市 13000 辆出租车中，只有 105 辆加入去年筹得 4300 万美元的 Uber。

　　使用 Uber 的手机应用召唤出租车，和之前用它来召唤私家车的过程一样。应用会用红色的“大头针”标记你所在的位置，同时以大头钉为中心显示一个蓝色的圆圈，方便用户找出附近的出租车。确定召唤哪辆出租车之后，司机就会把车开到用户所在地，双方进行确认后就可以向目的地进发。至于费用，Uber 将结合驾驶里程和驾驶时长计费，不同城市有不同的收费标准。客户与司机之间通过信用卡结帐。

　　Uber 会预测在不同时段中，哪些地段存在大量需要打车的客户——公司会将预测信息发送到司机的手机应用上。这样司机就知道哪里有生意可做。这种做法提高了出租车司机的收入。一名加州的司机 Mohamed Mandour 曾告诉纽约时报，过去 9 年，开车 10 小时最多只能挣 300 美元。当他加入 Uber 后，一天可以挣 700 美元，增加了 400 美元。

　　Uber 的布道师 Bradley Voytek 称 Uber 的算法一直在改进当中：

　　我们一直在改进当中。Uber 有记忆。这看起来没啥了不起。不过出租车行业只能依据一点点信息来行动，因此改变得异常缓慢。而 Uber 的记忆能够让我们在必须时，作出更加聪明的决定和调整。我们学习哪些是行之有效，哪些是无用的。我们学习乘客何时来从何处来，而且根据每周的天数、季节、天气、活动、棒球比赛等等变化，判断(乘客)行为模式会如何转换。

　　根据 TechCrunch 的报道，Uber 的研发团队中包括火箭研究科学家、计算神经学专家和核物理学家，这些专家为提高 Uber 的算法精度而服务，尽量精确预测出汽车到到达客户所在地的时间。

　　对于纽约市的出租车司机而言，若 Uber 也能像帮助他们提高收入，想必他们也乐意加入新平台。然而，纽约市出租车管理协会认为 Uber 有法律方面的问题。根据纽约时报的报道，纽约市禁止出租车预订;出租车司机禁止在开车时使用电子设备;出租车司机不能拒载(Uber 的政策规定，当出租车司机已经与一名乘客约定，就不能搭载另外一名乘客)。

　　今年 7 月份，纽约市出租车管理协会的发言人 Allan Fromberg 说，只要像 Uber 这类的召车服务能够遵守规定，“我们非常欢迎通过技术手段来提升公共交通服务。”这句话既有善意，又有保留。 本月初，和 Uber 类似的召车服务 ZabCab 进入纽约市。为了不违反规定，只要出租车处于行驶状态，ZabCab 应用会把屏幕变为灰色而无从查看，不过当有新的召车请求，会用声音提示司机。Uber 如果要在纽约市开展出租车业务，或许要向 ZabCab 学习。