相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

　　而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

　　提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?

　　汽车分时租赁模式可行吗?

　　在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。

　　但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

　　缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。

　　但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：

　　“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。”

　　其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。在这四件事里：

　　“车”——

　　需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;

　　“牌”——

　　需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;

　　“充”和“停”——

　　需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

　　“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。”李宇说。

　　汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

　　此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

　　便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。”

　　在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

　　当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

　　“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。 而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。

　　如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。”李宇说。

　　附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：