电单车与自行车相比，最大的不同就在于前者需要充电。而这也决定了共享电单车在运营层面与共享单车的不同——即需要在指定的停车点或是范围内停放车辆。

　　租八戒就是在指定范围内运营的典型代表。在成立之初，其多在校园、大学城等区域进行运营，既方便监管车辆，又方便进行运维人员更换电池，而在这个区域内，用户可以按照使用共享单车一样，随意使用，随处停放。

　　(配图为租八戒在常州信息职业技术学院运营)

　　走出校园后，租八戒仍然选择了指定范围运营的模式，用户最后只能在划定的范围内还车并完成结算。如果在指定区域之外，用户可以上锁，但是计费仍将继续。

　　猎吧与7号电单车则更青睐于虚拟停车点/停车带的模式，即通过软件划定一些停车点或停车带，当系统检测到电单车的GPS信号在停车点附近时才能还车。当然，由于用户还车是定点，用户取车的时候也更加方便。

　　不过猎吧与7号电单车在定点还车的细节上略有不同。

　　猎吧用户在停车点之外是无法还车的，仍将计费。而7号电单车的用户在停车点之外也可以还车，不过需要支付1元(一公里以内)或100元(1公里外)的费用。7号电单车方面表示，从其运营数据来看，目前违停的比例低于1%。

　　但是话说回来，不管是区域运营，还是定点还车的模式，其多少都会对用户造成一些不便，进而影响未来的发展。

　　但是各家对此却并不担心。

　　7号电单车CMO崔晓琪表示，目前在北京的昌平、海淀和石景山三区，7号电单车已经设置了1500个制定停车点，平均每200米就有一个，而人口密集的区域甚至可以做到50米一个停车点。智东西在7号电单车的APP中查看了百度大厦附近的停车点，确实比较多。

　　(配图为7号电单车在百度大厦附近的停车点分布)

　　所以对于生活并工作在某一个区域(例如百度大厦所在的上地)的人来说，其在这个区域内使用共享电单车还是相当便利的，而随着停车点的逐渐增多，假设覆盖了全北京，其已经相当接近于随处停放的体验。

　　那么对于租八戒这种划定运营范围的模式来说呢?其答案也是一样。

　　首先，这类模式在运营范围内本身就是随处停放的。其次，随着运营日益成熟，运营方也会根据交通数据在城市中划分大大小小的多个区域。即使用户需要远距离行驶，其结果也很有可能是从一个区域驶入另一个区域，其用车体验也就越接近于随处曲取还车。

　　(配图为模拟的运营范围划分，当圆圈越多，其服务就越接近于随地停放)

　　当然，这种推测还是基于设想，各个运营商在未来究竟能够实现多大的停车点密度，亦或是有多少运营范围，还有待观察。

　　在停车之外，共享电单车的使用方式与共享单车几乎一致。用户首先需要下载各家的APP，然后是实名注册、支付押金，进而扫码用车。租八戒、猎吧、7号电单车三家的押金分别为，199或299元(根据地区不同)、99(校园区域)和299(社会区域)、299元。

　　在收费方面，租八戒纯以时间计费，即15分钟1元钱，不足15分钟按15分钟计算，

　　24小时内封顶40元。7号电单车则以里程计费为主，时间计费为辅。行驶距离在5公里以内收费2元，超出后每公里加收1元，且不足一公里不收费。行驶时长在1小时内不收费，超出后每小时收费10元——换算成实际情况就是如果你在1小时内骑了不到6公里，只需支付2元即可。

　　而猎吧则略微特殊，其在校园内是1元/小时，而在校园外则是1元/20分钟+0.5元/公里双重计费。

　　三、共享电单车面临的难题不少

　　“你看看中国的家庭交通市场就明白了。”在问及如何看待共享电单车未来的市场前景时，租八戒COO严正生、猎吧CEO李青云都说了这样一句话。

　　事实上，自两轮电动自行车兴起以来，其产销量在十几年的时间里迅速增长，并逐渐取代自行车，成为我国家庭里除汽车以外最主要的交通工具。2016年全国公安交通工作会议统计数据也显示，目前全国电动自行车保有量超过2亿辆。

　　在严正生、李青云等从业者看来，即然家庭交通市场的情况已经说明了电单车或电动自行车终将代替自行车，那么共享出行市场也将如此。

　　但是这一过程并非像家庭交通市场里那么简单，共享电单车模式的普及仍面临诸多挑战。